談到緬甸,世界都在說它正發(fā)生巨變,但究竟是最近的事情,還是早已經(jīng)開始的動態(tài)?研究緬甸,很多人容易將軍政府妖魔化,以為只要研究透它,便知道緬甸何去何從。事實(shí)上,由于緬甸有著漫長的國境線、135個民族、復(fù)雜的歷史和獨(dú)特的宗教社會情境,使得這個國家比想象中更復(fù)雜。
受南京大學(xué)新聞傳播學(xué)院南海輿情平臺資助,筆者在4月-5月進(jìn)行了近20天調(diào)查,也從中尋找對緬甸更有意義的新知識和新工具。
對緬研究應(yīng)拉長時間軸
筆者認(rèn)為,關(guān)于緬甸的研究應(yīng)該用更長的時間軸,不應(yīng)簡單以1948年為限,專注在昂山將軍、昂山素季和軍政府身上,而應(yīng)追溯到1824年的英國殖民時期,并在這個殖民和后殖民時間線索之下,去分析緬甸作為一個王朝敗落和復(fù)興的過程。
研究歷史的人會提到中國的鴉片戰(zhàn)爭、百日維新、戊戌變法,也會提日本的明治維新,以及近現(xiàn)代之后日本如何對現(xiàn)代技術(shù)、知識系統(tǒng)和統(tǒng)治方式進(jìn)行演化的過程。筆者認(rèn)為,東南亞的許多國家都存在這種代際之變、亡國滅種之痛和帝國榮光的想象。以緬甸為例,2013-2015年,圍繞中緬油氣管道展開的多次大規(guī)模抗議,以及對密松、萊比塘等項(xiàng)目的擱置,并非簡單的軍政府屈從國內(nèi)反對黨壓力的民變,它有著某種帝國隱喻的因素。
具體來說,現(xiàn)代的經(jīng)濟(jì)互動和地緣政治較量,都試圖從歷史記憶和想象著手,但是現(xiàn)實(shí)層面,例如中國建設(shè)的油氣管道并非只是中國一國的事情,其油氣的開發(fā)、生產(chǎn)和盈利實(shí)際上與多個國家共同分享,并真正開啟了現(xiàn)實(shí)意義的南部出海口。
對于被喜馬拉雅山、橫斷山、無量山等群山阻隔的西南中國,歷史上從沒有出現(xiàn)過真正的出海口,中緬油氣管道的挖掘打通了一個歷史想象通道,勢必造成周邊國家對自身傳統(tǒng)疆域和地理控制的緊張情緒。要知道,日據(jù)時代中緬通道曾是中國翻轉(zhuǎn)反法西斯戰(zhàn)爭的關(guān)鍵,而滇緬公路更像是原始的“馳道”和輸送小路,遠(yuǎn)非具有現(xiàn)代戰(zhàn)爭和社會意義的國際大通道。現(xiàn)在的云南正試圖通過這個通道,建立一個集現(xiàn)代化、科技化、集群化為一體的橋頭堡式的現(xiàn)代戰(zhàn)略物流網(wǎng)絡(luò)。
長期以來,中國對核心命脈的判斷多集中在幾個河流三角洲和海域經(jīng)濟(jì)體,對邊疆治理和國際通道缺乏有效的治理方式——“一放就亂,一管就死”,“亂放亂管”卻造成“又亂又死”,也出現(xiàn)了大量社會死結(jié)。邊疆、邊境、邊界的問題往往被當(dāng)作政治任務(wù)、防范風(fēng)險、革命輸出通道、社會問題擴(kuò)散等方式來理解和處理,造就與周邊國家交往的被動和滯后局面。
而事實(shí)上,由于邊境地區(qū)往往是中緬兩國的傳統(tǒng)文化富集、核心生態(tài)區(qū)和國際通道區(qū),長期以來由于缺乏社會建設(shè)章法、前瞻設(shè)計思路、落地執(zhí)行人才,最終造成這一區(qū)域的現(xiàn)有困局,并進(jìn)一步產(chǎn)生連鎖反應(yīng),威脅到兩國的核心區(qū)域。
中緬兩國交往應(yīng)該轉(zhuǎn)變思維
從這一點(diǎn)說開去,中緬兩國亟須處理三個歷史遺產(chǎn)問題。
首先,對于緬甸而言,西南中國往往代替了整體中國。因而,中緬真正發(fā)生關(guān)聯(lián)并非由北京決定,而是“云南決定”,云南的水平?jīng)Q定了中緬互動的水平。中國政府應(yīng)該意識到,中國在緬甸許多核心利益的損害和形象破壞,時常是通過云南作為中介產(chǎn)生的。在地方政府治理手段落后、經(jīng)濟(jì)組合乏力、社會傳播受限、政治賦權(quán)不足的情形下,云南時常造就一個負(fù)面的中國形象。
其二,緬甸現(xiàn)有的軍政府和中共政權(quán)是在類似的“社會政治子宮”中孕育出的“胚胎”,即都是在日本撤出東南亞之后的民族獨(dú)立政權(quán),同時承擔(dān)著民族復(fù)興和經(jīng)濟(jì)改革任務(wù),管理著相當(dāng)多元的族群,面臨著嚴(yán)峻的發(fā)展問題和社會拷問等。中緬兩國都面臨著執(zhí)政黨如何在甲子年之后適應(yīng)民眾的政治審美疲勞,以及社會各界對變革的渴求。這個意義上,中國和緬甸存在大量共同的政治和社會議題。
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