在上海北部的大場(chǎng)空軍基地，平房規(guī)律的排列著，其他地方散落分布著建筑物、梧桐樹(shù)、池塘和草坪，員工的沃爾沃、吉普和別克轎車(chē)停靠在一起，看起來(lái)像一所美國(guó)大學(xué)的校園。

今年66歲的航空工程師李杰科（音）身材高大，舉止優(yōu)雅，此刻他正和幾位助手一起陪同記者參觀基地。這里不常有外國(guó)人出現(xiàn)，特別是外國(guó)記者。我們到達(dá)飛機(jī)場(chǎng)的時(shí)候，幾輛人民解放軍的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)按編隊(duì)停放在那，李博士對(duì)我們說(shuō)：“請(qǐng)不要拍照，我們坐車(chē)去民用飛機(jī)的大樓那邊。”

在李博士的飛機(jī)庫(kù)，ARJ21“翔鳳”正在進(jìn)行組裝。這是中國(guó)第一架自主研發(fā)的現(xiàn)代大型客機(jī)，航空工程師引以為傲，它也是中國(guó)航空工業(yè)的希望。

中國(guó)短程飛機(jī)的研發(fā)始于2002年，在幾次推遲之后，于2008年的時(shí)候進(jìn)行了第一次試飛，結(jié)果發(fā)現(xiàn)機(jī)翼太過(guò)脆弱，并且飛機(jī)的電子設(shè)備、起落裝置和測(cè)冰功能還有故障，適航認(rèn)證被數(shù)次延期。

中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（COMAC）是中國(guó)國(guó)有航空公司，其預(yù)計(jì)在今年秋季交付第一架飛機(jī)，這已經(jīng)比計(jì)劃時(shí)間推遲了五年。李博士說(shuō)：“翔鳳起飛不容易，建造一架安全的客機(jī)是現(xiàn)代工業(yè)最大的挑戰(zhàn)。”

中國(guó)這個(gè)世界第二大經(jīng)濟(jì)體、最大的貿(mào)易國(guó)，既生產(chǎn)鋼材水泥，制造壓蒜器和球衣，還組裝智能手機(jī)、平板電腦和計(jì)算機(jī)。但政府也有所希望，中國(guó)能在未來(lái)研發(fā)和建造心臟起搏器、高性能的相機(jī)和工業(yè)機(jī)器人。最終她也能建造噴氣式客機(jī)，配備不由通用電氣生產(chǎn)的引擎，就像ARJ21飛機(jī)一樣。

中國(guó)現(xiàn)在野心勃勃。國(guó)家主席習(xí)近平在去年參觀中國(guó)商飛的時(shí)候說(shuō)：“無(wú)論有多艱難，中國(guó)一定要建造自己的大型客機(jī)。”在目前的國(guó)事訪問(wèn)中，習(xí)主席乘坐的還是一架美國(guó)的飛機(jī)波音747。他似乎并不中意這個(gè)選擇，他說(shuō)，“過(guò)去，有人說(shuō)我們最好的選擇是從別人那里租用，其次是買(mǎi)，最后的選擇才是建造自己的飛機(jī)，我們已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了這種觀念，我們將會(huì)更多地投入到研發(fā)和生產(chǎn)我們自己的大型客機(jī)上”。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)

現(xiàn)在世界各國(guó)都對(duì)習(xí)主席這一主張相關(guān)的經(jīng)濟(jì)話(huà)題十分感興趣。到底中國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力有多強(qiáng)大？依靠西方的創(chuàng)意和訂單，中國(guó)還能保持“世界工廠”的身份嗎？或是中國(guó)能成功完成到創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，成為高科技領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)者嗎？這樣的轉(zhuǎn)型會(huì)使目前主要是德國(guó)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的買(mǎi)主的中國(guó)變成德國(guó)工業(yè)的威脅者嗎？

中國(guó)先要成為工業(yè)化國(guó)家的野心在交通運(yùn)輸業(yè)的汽車(chē)、鐵路和航空業(yè)三個(gè)領(lǐng)域顯得尤為明顯。在這三個(gè)領(lǐng)域我們可以清楚的看到政府是如何推進(jìn)，目前取得了怎樣的成果和已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)哪些挫折。

目前，這三個(gè)產(chǎn)業(yè)都處于一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，在連續(xù)35年的增長(zhǎng)和盈利后，處于危機(jī)當(dāng)中。不管是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)制造商還是國(guó)外合作伙伴或競(jìng)爭(zhēng)者，增長(zhǎng)率皆首次顯著下滑。大眾集團(tuán)2/3的盈利來(lái)源于中國(guó)市場(chǎng)，據(jù)報(bào)告2015年上半年銷(xiāo)量下降了4%。加之受人民幣貶值的影響，德國(guó)汽車(chē)制造商在中國(guó)這個(gè)最賺錢(qián)的市場(chǎng)的前景進(jìn)一步消沉。

相比之下，中國(guó)鐵路業(yè)正在迅速成為世界領(lǐng)頭羊。

中國(guó)的鐵路公司正在接到史上最多的訂單。中國(guó)的鐵軌、火車(chē)頭和車(chē)輛制造商不僅僅在中國(guó)和亞非的發(fā)展中國(guó)家銷(xiāo)售他們的產(chǎn)品，他們也開(kāi)始接到來(lái)自美國(guó)和歐洲的訂單。德國(guó)國(guó)家鐵路德國(guó)聯(lián)邦鐵路（Deutsche Bahn）將于今年秋季在中國(guó)開(kāi)設(shè)一間采購(gòu)辦公室，這對(duì)于它的主要供應(yīng)商西門(mén)子來(lái)說(shuō)是個(gè)警鐘。

民用航空業(yè)是中國(guó)最年輕的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，它將要經(jīng)歷最大的轉(zhuǎn)變。據(jù)波音公司估計(jì)，中國(guó)航空公司將會(huì)在接下來(lái)的18年利購(gòu)買(mǎi)約6000架載客飛機(jī)，約每周6架。中國(guó)現(xiàn)有的200個(gè)機(jī)場(chǎng)中超過(guò)60個(gè)都在進(jìn)行擴(kuò)建和翻新，并且還有計(jì)劃新建30個(gè)機(jī)場(chǎng)。中國(guó)成為世界最大的航空市場(chǎng)只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。

然而，航空業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新周期比汽車(chē)和鐵路業(yè)都要長(zhǎng)。如果中國(guó)希望打破波音和空客的全球雙壟斷，并能從自身發(fā)展繁榮期獲益，那她將不得不加快腳步。中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人在另外兩個(gè)領(lǐng)域?qū)W到了什么樣的經(jīng)驗(yàn)？對(duì)于美國(guó)人和歐洲人來(lái)說(shuō)，這將會(huì)帶來(lái)怎樣的影響？

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