中國殲9VI-II方案想像圖

第三代殲9

六院決定殲9飛機(jī)研制暫緩的消息傳開，全所震動。不知為什么要搞這個突然襲擊。為此，有的同志就給周恩來總理和葉劍英副主席寫了報(bào)告，將殲9飛機(jī)研制中突然出現(xiàn)的情況作了匯報(bào)。周恩來同志批示：“請空軍司令部找611所的同志研究研究”；葉帥批示“要三機(jī)部研究研究”。當(dāng)時由空軍參謀長梁樸找611所三個干部談話，提出殲9性能要達(dá)到“雙二五”；低于“雙二五”的，空軍不要。于是611研究所再次上報(bào)了殲9研制計(jì)劃，三機(jī)部召開了殲9飛機(jī)論證會(7499會議。即1 974年，殲9和910的會議)，審查，調(diào)整了指標(biāo)。又是第四次更改飛機(jī)的主要設(shè)計(jì)指標(biāo)了，按當(dāng)時910在研制中試驗(yàn)出現(xiàn)的指標(biāo)數(shù)據(jù)，飛機(jī)飛馬赫數(shù)2.4-2.5，升限到23—24千米是可望實(shí)現(xiàn)的，從多次不切實(shí)際的高指標(biāo)逐步走向較現(xiàn)實(shí)了。

而與殲9配套的910發(fā)動機(jī)在5年多的運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)試期間，先后解決了壓氣機(jī)部件性能差和高壓壓氣機(jī)喘振裕度小的問題、起動及中轉(zhuǎn)速喘振等故障。1974年，發(fā)動機(jī)達(dá)到了100%轉(zhuǎn)速，進(jìn)入高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)試車。

1974年11月，三機(jī)部在南京召開殲9飛機(jī)方案審查會，在調(diào)整指標(biāo)后，由611所和132廠共同繼續(xù)研制殲9。這實(shí)際上是殲9的第3次上馬。

1975年1月10日，三機(jī)部以(75)三院字8號文《關(guān)于請求繼續(xù)研制殲9飛機(jī)的報(bào)告》上報(bào)國務(wù)院、中央軍委。文件希望對殲9的指標(biāo)作適當(dāng)?shù)南抡{(diào)，即最大馬赫數(shù)保持2.5～2.6，升限降為23000米。最大爬升率220米／秒，基本航程2000千米，作戰(zhàn)半徑大于600千米。

1975年2月18日，在當(dāng)時主持國務(wù)院工作的鄧小平同志的親自干預(yù)下，國務(wù)院、中央軍委以國發(fā)[75]34號文批復(fù)，同意繼續(xù)研制殲9飛機(jī)。指標(biāo)為馬赫數(shù)小于等于2.5或2.6，靜升限23千米，航程2000千米，作戰(zhàn)半徑大于600千米。全所上下為34號文件所鼓舞，激發(fā)了更大干勁，滿以為有了中央文件，殲9的命運(yùn)要好轉(zhuǎn)了。

1975年12月23日，國家計(jì)委、國務(wù)院國防工辦以(75)工辦字395號文批準(zhǔn)三機(jī)部上報(bào)的殲9飛機(jī)研制實(shí)施計(jì)劃。同意零批試制5架，1980年首架上天，1983年設(shè)計(jì)定型，并原則上同意到1983年撥給研制費(fèi)4億元。

1976年初，611所在殲9Vl方案的基礎(chǔ)上進(jìn)一步調(diào)整了殲9總體氣動力布局和設(shè)計(jì)參數(shù)，形成殲9VI—II方案。該機(jī)保持了殲9VI的鴨式布局設(shè)計(jì)，主翼為60度三角翼，機(jī)翼面積50平方米，鴨翼為55度三角翼，固定安裝角3度面積2.58平方米；采用兩側(cè)進(jìn)氣，進(jìn)氣道為二元可調(diào)節(jié)多波系混合壓縮式；該機(jī)裝一部205雷達(dá)，探測距離60-70千米，跟蹤距離45～52千米；6管30毫米加特林機(jī)炮，4枚霹靂4攔射導(dǎo)彈，該導(dǎo)彈按導(dǎo)引頭不同分為兩種型號：半主動雷達(dá)型霹靂4A，最大射程1B：F-米；被動紅外型霹靂4B，最大有效射程8千米；裝一臺渦扇6發(fā)動機(jī)，地面全加力靜推力124千牛。

而此時的渦扇6發(fā)動機(jī)(即原來的910發(fā)動機(jī))已經(jīng)于1979年11月實(shí)現(xiàn)了高轉(zhuǎn)速長時間穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。1980年開始進(jìn)入性能摸底試驗(yàn)階段。

1980年10月，試驗(yàn)中所得到的最大推力、耗油率均達(dá)到或超過了設(shè)計(jì)指標(biāo)。1981年進(jìn)行了加力燃燒室試驗(yàn)，發(fā)動機(jī)加力推力達(dá)到了123.5千牛，達(dá)到了加力狀態(tài)的設(shè)計(jì)性能。1982年2月，首臺渦扇6G進(jìn)行了地面試驗(yàn)，實(shí)測其最大推力和加力推力均達(dá)到預(yù)期指標(biāo)，可以進(jìn)行實(shí)機(jī)飛行試驗(yàn)，為其進(jìn)一步發(fā)展鋪平了道路。1982年10月通過24小時飛行前規(guī)定試車(整機(jī)試車共334小時)。

然而為了配合1973年殲9飛機(jī)設(shè)計(jì)指標(biāo)要求達(dá)到“雙二五”的大幅度提升，以及1976年上馬的殲13飛機(jī)研制需要，1980年又?jǐn)M定了對渦扇6發(fā)動機(jī)的改型方案，即渦扇6G。改進(jìn)工作主要是在保持原發(fā)動機(jī)外形尺寸不變的情況下，將發(fā)動機(jī)的最大推力增加到138.2千牛。推重比提高到7.0，性能比渦扇6有了很大的提高，并且在可靠性、維護(hù)性及耗油率方面保持不變。

1978年6月年底，根據(jù)部的指示，因研制單位項(xiàng)目調(diào)整，殲9項(xiàng)目下馬，資料入檔，這是殲9第三次下馬，項(xiàng)目也自此終結(jié)。從1964年到1978年，整整14年，在三上三下并5次大幅度更改作戰(zhàn)指標(biāo)之后，結(jié)果還是流產(chǎn)了。1980年，殲9項(xiàng)目徹底終止。

隨著殲9項(xiàng)目終止以及斯貝發(fā)動機(jī)的引進(jìn)，與之相配套的渦扇6發(fā)動機(jī)研制工作于1983年7月全部中止，1984年初研制計(jì)劃被取消；同時配套的205殲擊雷達(dá)也于1981年停止研制；霹靂4空空導(dǎo)彈在完成試驗(yàn)樣機(jī)后長期處在“站崗放哨”狀態(tài)，1985年底掛機(jī)聯(lián)試后便停止發(fā)展，工作重點(diǎn)則轉(zhuǎn)向了引進(jìn)。

縱觀殲9的整個歷史，雖經(jīng)國務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)，部和院也曾三次下達(dá)研制任務(wù)，并被列為國家“三五規(guī)劃”中的“必保項(xiàng)目”，而且論證不可謂不充分。手續(xù)不可謂不完善，經(jīng)過14年的努力，型號三次上馬又三次下馬，到了1980年即將進(jìn)入發(fā)圖階段時猝然擱淺，令人扼腕；自行研制的配套用渦扇6經(jīng)過20年的努力，更是歷經(jīng)四次上馬、三次下馬、五次轉(zhuǎn)移試制地點(diǎn)的曲折。雖然已經(jīng)瀕臨進(jìn)入實(shí)機(jī)飛行試驗(yàn)狀態(tài)，結(jié)果隨著斯貝發(fā)動機(jī)引進(jìn)而放棄研制；自行研制的配套用霹靂4空空導(dǎo)彈在完成試驗(yàn)樣機(jī)后長期處在“站崗放哨”狀態(tài)，1985年底掛機(jī)聯(lián)試后便停止發(fā)展，工作重點(diǎn)則轉(zhuǎn)向了引進(jìn)。

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