殲9VI-III風(fēng)洞模型

第三階段則是在1981年以預(yù)研課題的形式開始的，課題研究主要是變后掠翼布局、變后掠驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和變后掠機(jī)翼的優(yōu)化設(shè)計(jì)這四個(gè)方面，參考對(duì)象更替為美制F-14戰(zhàn)斗機(jī)。通過研究掌握了F-14大量的研究經(jīng)驗(yàn)，并摸索出了自行設(shè)計(jì)的道路。經(jīng)過改進(jìn)的新方案重新優(yōu)化了轉(zhuǎn)軸位置、合理配置了扇翼；通過采用擾流板和平尾差動(dòng)聯(lián)合實(shí)現(xiàn)橫向操縱。改進(jìn)后飛機(jī)大應(yīng)角機(jī)動(dòng)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于米格-23，變后掠翼控制系統(tǒng)也要全面強(qiáng)于米格-23。

鴨式布局方案是611所為主承擔(dān)單位進(jìn)行研究。

在殲9的研制過程中，611所對(duì)鴨式布局的研究進(jìn)行了近萬次風(fēng)洞試驗(yàn)，取得了大量的數(shù)據(jù)，編寫了數(shù)十本研究報(bào)告。新殲決定在殲9機(jī)“雙二五”腹部進(jìn)氣形式方案的研究成果上進(jìn)行設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)為了維持空軍一貫追尋的高空高速性能。因此新殲仍舊采用了帶二元可調(diào)激波錐進(jìn)氣口等設(shè)計(jì)以維持高空高速能力。后來為了適應(yīng)不斷變化發(fā)展的新戰(zhàn)爭形式，新殲重新定位于一種采用新技術(shù)的多用途戰(zhàn)斗機(jī)。雖然新殲與殲9都采用機(jī)腹進(jìn)氣鴨式單發(fā)單垂尾布局，不過殲9的前翼在初始階段是固定式的，主要用于配平；而新殲的前翼是全動(dòng)的，能夠顯著提高飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性。

在經(jīng)過3年對(duì)新型殲擊機(jī)的摸索和與“10號(hào)工程”研制方案的反復(fù)比較后，終于被多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)和領(lǐng)導(dǎo)人員所承認(rèn)。20世紀(jì)80年代中期，國防科工委批復(fù)，確定新型殲擊機(jī)研制總體單位定點(diǎn)在611研究所和132廠，新殲設(shè)計(jì)工作由611研究所承擔(dān)。

除了正常布局方案.鴨式布局方案和變后掠翼這三個(gè)主要方案外，作為備選的還有殲11和殲12改型兩個(gè)備份方案。

殲11與殲12一樣，都是1969年根據(jù)部隊(duì)的需要和越南戰(zhàn)爭、中東戰(zhàn)爭的經(jīng)驗(yàn)提出研制的高機(jī)動(dòng)殲擊機(jī)。1969年的“8.25”會(huì)議上，正式提出研制兩種新型高機(jī)動(dòng)戰(zhàn)斗機(jī)，一種是用于替代殲6的中型空戰(zhàn)殲擊機(jī)，正常起飛重量在9噸左右。該方案就是殲11：另一種是起飛重量在4.5噸左右。具備短距起落能力的小型高機(jī)動(dòng)殲擊機(jī)，也就是后來的殲12，又稱為“小殲”。

殲11指定由具有豐富的殲6生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的112廠承擔(dān)研制任務(wù)。112廠在篩選后主要考慮三個(gè)方案：方案一選用兩臺(tái)渦噴6丙作為動(dòng)力，不過最大平飛速度只能達(dá)到馬赫數(shù)1.75，達(dá)不到要求；方案二選用一臺(tái)渦噴7丙，但是想要保證性能要求則飛機(jī)重量不能超過7噸；方案三則采用一臺(tái)斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)。這也是最佳的方案。飛機(jī)整體布局為正常式布局，兩側(cè)進(jìn)氣，帶激波錐三元可調(diào)進(jìn)氣口；采用后掠式上單翼，機(jī)翼上設(shè)計(jì)有前緣縫翼和開封襟翼，外翼前緣有鋸齒。飛機(jī)機(jī)頭裝645雷達(dá)或204雷達(dá)，武器配置為兩門30毫米機(jī)炮和兩枚紅外空空導(dǎo)彈。整體而言。有一點(diǎn)類似于換裝斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)的幻影F.1。

殲12也就是大家所熟知的“空中李向陽”，在此不多贅述了。

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