摘要:下一代轟炸機(jī)是目前美國(guó)和俄羅斯武器裝備研發(fā)的熱點(diǎn)。本文從航程/載彈量、飛行速度、突防措施、無(wú)人駕駛技術(shù)和核常打擊能力等5個(gè)方面對(duì)美國(guó)和俄羅斯下一代轟炸機(jī)發(fā)展的最新動(dòng)向及其性能特征進(jìn)行了分析。
關(guān)鍵詞：下一代轟炸機(jī)；LRS-B；PAK DA；性能特征
0 引言
目前，美國(guó)和俄羅斯是僅有的兩個(gè)研制裝備遠(yuǎn)程重型轟炸機(jī)的國(guó)家。美國(guó)和俄羅斯在對(duì)現(xiàn)役轟炸機(jī)實(shí)施改進(jìn)升級(jí)的同時(shí)，均開(kāi)始了下一代轟炸機(jī)的研發(fā)[1-3]，其項(xiàng)目代號(hào)分別為L(zhǎng)RS-B（遠(yuǎn)程打擊轟炸機(jī)）和PAK DA（遠(yuǎn)程航空兵未來(lái)航空綜合體）。但由于國(guó)情不同，美國(guó)和俄羅斯的下一代轟炸機(jī)項(xiàng)目在作戰(zhàn)思想、戰(zhàn)技性能和發(fā)展途徑等方面仍存在很大區(qū)別。本文從航程/載彈量、飛行速度、突防措施、無(wú)人駕駛技術(shù)和核常打擊能力等5個(gè)方面對(duì)兩國(guó)下一代轟炸機(jī)的主要性能特征進(jìn)行初步分析。
1 航程和載彈量
轟炸機(jī)作為主要用于進(jìn)攻作戰(zhàn)的機(jī)種，航程和載彈量歷來(lái)是其最重要的性能指標(biāo)，傳統(tǒng)上這兩項(xiàng)指標(biāo)越大越好。但是近年來(lái)美國(guó)轟炸機(jī)的航程和載彈量已經(jīng)出現(xiàn)了日趨減小的趨勢(shì)，如B-2A的這兩項(xiàng)指標(biāo)就小于其前兩代的B-52和B-1B，而LRS-B很可能還將進(jìn)一步減小。究其原因，主要有三方面。
1） 美國(guó)長(zhǎng)期維持著一支規(guī)模龐大、技術(shù)先進(jìn)、可全球部署的空中加油機(jī)隊(duì)，并可隨時(shí)得到美國(guó)及其盟國(guó)強(qiáng)大空中力量的掩護(hù)。因此，足以為其轟炸機(jī)隊(duì)提供安全可靠的空中加油保障。
2 ） 美國(guó)已大量裝備“ 小直徑炸彈”（SDB）等體積小、重量輕的先進(jìn)精確制導(dǎo)武器，可以保證轟炸機(jī)在載彈量大大減小的前提下，一次出擊作戰(zhàn)中打擊目標(biāo)數(shù)量、目標(biāo)毀傷程度等指標(biāo)不致下降。
3） 近年來(lái)，美國(guó)軍方日益強(qiáng)調(diào)武器裝備的經(jīng)濟(jì)可承受性，適當(dāng)降低航程和載彈量指標(biāo)有助于減小飛機(jī)體積重量，減少研制和生產(chǎn)成本。盡管由于保密的原因，美國(guó)LRS-B的航程和載彈量指標(biāo)迄今仍未見(jiàn)公布，但從近年美國(guó)軍方和民間防務(wù)智庫(kù)對(duì)下一代轟炸機(jī)方案的研究和探討中仍可初見(jiàn)其端倪。例如，2007年5月美空軍公布的2018年轟炸機(jī)方案（后被放棄）作戰(zhàn)半徑為3700 km，載彈量為6.5~12.7 t；2010年9月美國(guó)戰(zhàn)略預(yù)算評(píng)估中心（CSBA）在其研究報(bào)告中預(yù)測(cè)下一代轟炸機(jī)的航程為7400 km，載彈量則為9~18 t。這些指標(biāo)均較美國(guó)現(xiàn)役轟炸機(jī)有相當(dāng)程度的下降，僅僅相當(dāng)于先前中型轟炸機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。
而對(duì)俄羅斯來(lái)說(shuō)，由于技術(shù)、地緣環(huán)境和軍事思想等原因，目前基本可以判定其下一代轟炸機(jī)PAK DA仍將會(huì)維持較大的航程和載彈量[4]。這主要有兩方面原因。
1） 前蘇聯(lián)/俄羅斯不像美國(guó)那樣有眾多盟國(guó)和海外基地，其轟炸機(jī)執(zhí)行任務(wù)完畢后只能盡量返回本土，戰(zhàn)時(shí)在西方國(guó)家遍布全球的軍力威脅下也很難找到安全可靠的空域?yàn)檗Z炸機(jī)提供空中加油，這無(wú)疑對(duì)飛機(jī)的航程提出了較高甚至苛刻的要求。近年來(lái)，這種狀況不僅沒(méi)有多少改觀，反而因北約東擴(kuò)等原因有所惡化，因此，俄羅斯新一代轟炸機(jī)要發(fā)揮有效的戰(zhàn)略威懾作用，其航程不可能太小（俄空軍要求PAK DA能夠有效攻擊位于歐亞、北非的目標(biāo)，經(jīng)空中加油后則可對(duì)其他大陸及偏遠(yuǎn)海洋地區(qū)的目標(biāo)實(shí)施打擊）。不僅如此，由于近年來(lái)美國(guó)轟炸機(jī)在“反恐”戰(zhàn)爭(zhēng)中的突出表現(xiàn)，戰(zhàn)略轟炸機(jī)的遠(yuǎn)航程（長(zhǎng)航時(shí)）性能在時(shí)敏目標(biāo)打擊、持久情報(bào)監(jiān)視偵察（ISR）和持久近距空中支援（CAS）以及間接提升戰(zhàn)場(chǎng)生存力（戰(zhàn)時(shí)可靈活選擇迂回曲折、然而更加安全的飛行路徑）等任務(wù)場(chǎng)合的應(yīng)用潛力也日益引起俄羅斯軍方的重視。
2） 前蘇聯(lián)/俄羅斯在機(jī)載武器小型化方面遠(yuǎn)不如美國(guó)，其大部分對(duì)地攻擊武器與美國(guó)相比顯得龐大笨重，而蘇/俄軍事思想歷來(lái)強(qiáng)調(diào)進(jìn)攻和火力至上，轟炸機(jī)在出擊時(shí)通常需攜帶足夠數(shù)量的彈藥以確保突擊威力，這對(duì)飛機(jī)的載彈量提出了很高要求。盡管近年來(lái)俄羅斯軍方日益重視精確打擊，多次強(qiáng)調(diào)PAK DA將會(huì)配備新一代精確制導(dǎo)武器，該機(jī)載彈量指標(biāo)可能會(huì)因此適度下調(diào)，但短期內(nèi)也不太可能減小到美國(guó)B-2A（約18t）甚至LRS-B（將比B-2A更小）的程度。俄羅斯軍方在確定PAK DA的性能指標(biāo)時(shí)，對(duì)其載彈量仍有相當(dāng)要求，并且將其重要性放在飛行速度指標(biāo)之前。
據(jù)推測(cè)，PAK DA 的航程為12000~15000 km，與現(xiàn)役圖-160和圖-95轟炸機(jī)相當(dāng)；其載彈量則高達(dá)27~30 t，超過(guò)了圖-95，與美國(guó)B-52轟炸機(jī)相當(dāng)。盡管這一數(shù)據(jù)的真實(shí)性還有待證實(shí)，但它在相當(dāng)程度上印證了PAK DA遠(yuǎn)航程、大載彈量的性能特點(diǎn)。
2 飛行速度
多年來(lái)，美俄（蘇）兩國(guó)對(duì)轟炸機(jī)超聲速飛行能力的戰(zhàn)術(shù)價(jià)值有著不同的認(rèn)識(shí)。在美國(guó)國(guó)內(nèi)一直存在這樣的觀點(diǎn)：面對(duì)現(xiàn)代先進(jìn)防空系統(tǒng)，空襲兵器（包括飛機(jī)和導(dǎo)彈）僅具備有限的超聲速飛行能力（Ma2~5），對(duì)其突防/生存能力的幫助非常有限，卻會(huì)帶來(lái)成本上升、技術(shù)難度增加、紅外信號(hào)特征增強(qiáng)、航程縮短等一系列弊端，從性價(jià)比的角度來(lái)看并不可取，因而堅(jiān)持空襲兵器的飛行速度要么為亞聲速，要么就直接提升到Ma5以上的高超聲速。二戰(zhàn)后美國(guó)轟炸機(jī)的研發(fā)列裝歷史就反映出這一特點(diǎn)：Ma2級(jí)的B-58/FB-111轟炸機(jī)早已退役，現(xiàn)役的B-52H/B-2A轟炸機(jī)則均為亞聲速，現(xiàn)役B-1B轟炸機(jī)的速度也由當(dāng)初B-1A的Ma2.2下降到勉強(qiáng)的超聲速（Ma1.2），多年前開(kāi)始醞釀、預(yù)計(jì)將于2037年左右服役的未來(lái)先進(jìn)轟炸機(jī)則將直接跨越到高超聲速，但在當(dāng)前高超聲速技術(shù)尚不成熟的情況下，擬于2025年左右服役的LRS-B仍傾向于亞聲速。
前蘇聯(lián)/俄羅斯則長(zhǎng)期認(rèn)為，具備超聲速飛行能力（尤其是與隱身和電磁干擾相結(jié)合）的轟炸機(jī)在突防時(shí)能大幅縮減敵防空系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間、使敵預(yù)警雷達(dá)即使發(fā)現(xiàn)目標(biāo)也來(lái)不及引導(dǎo)空地火力攔截，在完成任務(wù)后也便于盡快脫離戰(zhàn)場(chǎng)、擺脫敵方截?fù)魴C(jī)的追擊。因此，一直非常看重超聲速轟炸機(jī)的價(jià)值。自上世紀(jì)50年代蘇聯(lián)推出圖-16 /圖-95亞聲速轟炸機(jī)以來(lái)，其后續(xù)的發(fā)展圖-22/圖-22M/圖- 160 轟炸機(jī)無(wú)一例外地均為超聲速，并且速度還逐步遞增。目前，圖-160仍是世界上速度最快的轟炸機(jī)。有鑒于此，PAK DA也是超聲速轟炸機(jī)似乎順理成章。然而，近年來(lái)，俄羅斯國(guó)內(nèi)開(kāi)始在這一問(wèn)題上出現(xiàn)分歧，并就此展開(kāi)了激烈爭(zhēng)論。部分人員仍主張維持PAK DA的超聲速飛行能力，甚至希望將其發(fā)展成一種速度Ma5以上的高超聲速飛機(jī)。但俄羅斯軍方的態(tài)度則較為慎重而務(wù)實(shí)，認(rèn)為應(yīng)在確保飛機(jī)航程和有效載荷滿足要求的前提下，對(duì)PAK DA各方面性能指標(biāo)進(jìn)行綜合權(quán)衡，沒(méi)必要片面強(qiáng)調(diào)飛行速度。在PAK DA初步設(shè)計(jì)方案的評(píng)審過(guò)程中，俄羅斯軍方最終選擇了圖波列夫設(shè)計(jì)局提出的無(wú)尾飛翼布局亞聲速轟炸機(jī)方案。
之所以出現(xiàn)這樣的結(jié)果，主要是俄羅斯軍方基于多年來(lái)的探討論證和對(duì)美國(guó)B-2A等轟炸機(jī)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的跟蹤，認(rèn)為在先進(jìn)防空技術(shù)不斷發(fā)展、未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)威脅日趨嚴(yán)重的情況下，提高轟炸機(jī)的隱身性能、力爭(zhēng)不被敵人發(fā)現(xiàn)才是其最好的突防/生存力措施。這要求PAK DA的隱身能力應(yīng)有跨代的提升（相對(duì)于圖-160等轟炸機(jī)來(lái)說(shuō)），再加上前面所述的確保飛機(jī)遠(yuǎn)航程和大載彈量的需要，PAK DA最終選用了隱身性能優(yōu)異、同時(shí)還可較好地兼顧航程和任務(wù)載荷性能的無(wú)尾飛翼布局。但在目前技術(shù)條件下，無(wú)尾飛翼布局的一個(gè)主要性能缺點(diǎn)就是飛行速度低，難以突破聲速，在“魚(yú)與熊掌不可兼得”的情況下，PAK DA只能犧牲蘇/俄轟炸機(jī)傳統(tǒng)的超聲速飛行能力。
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