０１首飛的時候，０３架已經在開始總裝了。這一架將一點一點取消在０１上的保守保險措施，展現飛機的設計原貌。２００４年４月９日，０３號機首飛。０３的飛行任務比０１多了４倍以上，測試緊張而且頻繁。兩架原型機交替進行飛行，飛機可靠性再次得到驗證。盡管試飛過程也出現了一些問題，但沒有任何一件是危及飛機安全的。最重大的一次事故是飛機在空中停電，機上所有電子設備和電傳控制系統都失靈了。所幸我們設計的飛機依然保留了機械液壓控制系統，一樣安全返回了機場，發生故障的同時也展示了該機強大的可靠性。

兩架原型機的相繼順利首飛在國際上引起了很大的反響，并為巴基斯坦在政治和外交上取得了意外的收獲。ＪＦ－１７戰斗機是巴基斯坦投資研制的，如果能夠銷售出去我們將獲得５０％的利益，并在本國生產這種飛機。２００４年６月７日，按照進度，巴基斯坦空軍和中航技公司簽訂了ＪＦ－１７航電系統研制合同。這部分工作仍然由前期表現出色的成都飛機設計所擔任。６月１５日，中航技公司和巴基斯坦空軍以及巴基斯坦航空聯合體簽訂了ＪＦ－１７戰斗機在巴生產的合同和巴基斯坦航空聯合體生產線改造合同。這表示ＪＦ－１７戰斗機將如期由巴基斯坦自己生產、組裝。能生產如此先進的戰斗機，和以往巴基斯坦只能大修戰斗機相比，絕對是航空工業的一次巨大飛躍。

繼續改進

01 和03 號原型機只是飛行性能的驗證機，它們的主要任務就是找出原設計的一些缺陷并在最后全狀態飛機中一一改進。01 號機試飛以后，巴基斯坦空軍專家組提出最好能讓飛機空重降低。以01 和03 的狀態來看，飛機還是較重，正常起飛的推重比只有0.91，和以F－16 為代表的三代機還有一定差距；作戰推重比只有1.09，亦和F－16 有一定差距，僅比＂幻影＂2000、F／A－18 略好。另外，5000磅燃油要求是針對F404 發動機的油耗考慮的，RD－93 推力較大、油耗也較高，這將導致JF－17 的航程比預計的要低；要達到要求的航程，就必須增加燃油。此外，空軍希望如果有可能，飛機最大速度最好還是能夠達到 1.8－2.0 馬赫的水外，空軍希望如果有可能，飛機最大速度最好還是能夠達到 1.8－2.0 馬赫的水平；原來確定的1.6 馬赫速度稍低，對未來超視距空戰不利。還有，航電系統設計比早期規劃增加了不少裝備，重量和體積都有所上升，04 號機必須滿足這些要
求。另外，在01 和03 號的試飛中發現飛機控制余度有很大余地，原設計的帶鋸齒邊條渦流發生的效果和強度都較低，對飛機性能增益不是很理想。當然，最關鍵的問題在于我們現在有了一些新的變化首先，美國人突然愿意交還巴基斯坦十幾年前訂購的F－16 戰斗機，并且同意將更先進的52 批次 F－16C／D 型賣給巴基斯坦，并銷售一系列配套武器，其中便有我們夢寐以求的AIM－120 先進中距空空導彈。面對競爭，我們都感到JF－17 需要進一步提升性能，才能在美國人傾銷的壓力下存活。一旦巴基斯坦空軍采購過多的F－16，JF－17 的資金必然會被削減，裝備數量也將減少，原來研制飛機的目的就根本達不到了。現在我們面臨一個矛盾：03 號機的布局和狀態已經非常成功，空軍的飛行員也嘗試著飛過它了。尤爾。哈克和拉希德。哈比比上校是空軍的飛行尖子，他們在成都試飛中心駐扎了一段時間，并親自駕駛03 號機完成了不少試飛工作。他們認為這已經是一
種很靈活、很成熟的飛機，我們也可以直接生產并裝備該機，雖然其性能還略有瑕疵，不如F－16 那么強大。當然，我們也可以對該機進行持續改進。04 號本來只是打算作為擔任航電和武器試驗的飛機，氣動外形變化對其沒有多大意義。如果要進行較大的改進，04 號機的計劃必然拖延和超支，并且至少還需要一架飛機才能完成所有試飛工作。幾經掙扎，政府還是批準了對 04 號機進行性能改進的計劃。

承擔 JF－17 設計的總設計師楊偉是一個非常有魄力的人，他帶領的中國專家組決定在04 號全狀態飛機上采用一些早期被排除的、比較激進的設計，其中最大的項目就是對機翼修型和邊條的改進。JF－17 的機翼部分是原來參加過＂佩刀＂2 項目的設計組設計的，后來在米格設計局的建議下將邊條增大并改成前緣鋸齒形，較為保守。楊偉總設計師則傾向于在04 號機上采用尖拱型大邊條。空氣動力學實驗表明，這種邊條的渦升力最理想。大邊條可以進一步降低高速阻力并增加機內空間，可以開辟成為燃料存儲點。

高速性能方面，原來的進氣道設計比較強調亞音速性能，但高速能力較差。現在中國專家組準備在04 號機上采用最新研究的、剛剛出現在美國F－35 戰斗機上的進氣道技術－BUMP 無附面層隔道超音速進氣道。這會讓04 號機看上去更加先進和時髦，同時還能節約上百公斤的重量、降低飛行阻力。進氣道的改進允許機頭截面形狀更豐滿，不再需要格魯曼設計的內傾，機內空間也得到改善。各種新技術在01、03 號機的成功下相繼大膽采用，我們預計到新機的出現會引起新一輪轟動；但這樣的改進需要延遲全狀態飛機的交付時間，而且需要制造更多的飛機才能完成試飛。F－16 的回歸讓JF－17 的時間表不那么急迫了，時間的拖延我們可以承受，經費超支則只能通過拖延時間、用更多年度財政撥款來支付。和前兩架原型機進展迅速相比，04 號全狀態飛機會出來得很晚。

2005 年3 月，經過最后修改的04 號機設計完成，圖紙分發到生產線，開始生產，這比最初的預計晚了9 個月。2004 年5 月，穆沙拉夫總統親自為完成改進的巴基斯坦航空聯合體生產線主持了JF－17 戰斗機的生產啟動儀式。工廠開始為JF－17戰斗機的批量生產和組裝做準備。2006 年4 月28 日，04 號全狀態飛機終于首飛，這標志著JF－17 項目開發接近尾聲。6 月10 日，總統穆沙拉夫親自前往成都試飛基地，視察全狀態飛機。因天氣原因，飛機沒能進行空中表演。總統興致勃勃地參觀了生產線，并進入飛機座艙感受。在航電電子系統實驗室，他還親自在1：1真實航電模擬器上感受了飛機的操縱。這一新聞在中國和巴基斯坦都有播放，其超現代的信息化座艙可以和目前任何一種先進戰斗機媲美，這讓整個西方世界都感到震驚。
04 號機航電產生的轟動效應我們在很早以前就猜想到了。JF－17 在歷次航展，包括中國國內的珠海航展上都只是展示了早期的01、03 號機上所采用的座艙環境設計，在寬視場平顯下僅有兩個5.25 寸多功能顯示器，其余空間被少量儀表占用。這種布局類似于巴基斯坦的F－16 戰斗機，以如今的觀點來看還是有些過于簡單和落后了。中國設計師們也知道這一點，因此04 號機上真正采用的是最新設計出來的全玻璃座艙：3 個巨大的彩色有源LCD 多功能顯示器占據了整個儀表盤，沒有一個以前看到過的儀表，整個座艙布局完全依賴于先進的MMC任務管理計算機。目前，僅有少量第三代戰斗機的最新現代化改進型號才采用了面積如此之大的顯示器，JF－17 儀表臺的顯示面積甚至大于美國最新、最先進的F－35 戰斗機。有了這種高自動化的座艙設計，飛行員可以自行調整顯示設置，將最需要用的放在自己最習慣的位置；大顯示器也帶來字體和符號顯示的變大，更易于飛行員
快速瀏覽。戰術信息和設備信息不再是直接顯示出來，而是將這些參數和其他參數經過處理以后才投放出來，大大簡化了信息的顯示方式和飛行員的工作量。由此將使JF－17 的作戰性能產生不可估量的飛躍。

結語

04 號機并不是JF－17 戰斗機的終結，計劃中還有一些細微的調整和變化，還會有一架樣機加入到試飛中；也許還會有后繼的其他改型出現，飛機將完成最后的武器系統掛載試驗。但是這些都不會影響2007 年數架戰斗機進入巴基斯坦空軍服役的時間表了。可以這樣說，從現在開始，JF－17 計劃實際上已經成功。2008 年還會有我們國內自己生產的JF－17 交付。與此同時，巴基斯坦成立了一個對外公管關小組，向一些和我們關系密切的國家推薦這種戰斗機。我們不僅將能生產戰斗機，還將出口戰斗機。JF－17 將會以比F－16 便宜得多的價格提供毫不遜色的作戰能力，將吸引許多和巴基斯坦類似的不富裕國家。按照樂觀的估計，我們的飛機最終產量將會超過600 架，它將出現在世界的每一個角落。從 J－7M 到最后的JF－17，巴基斯坦付出了重大的代價，歷經23 年，終于獲得成功。這需要感謝一切為這項計劃工作和奔波的人們。在當今世界上，還沒有哪個第三世界小國能像巴基斯坦這樣獨立支持研發一種先進戰斗機，我們做到了！我們期盼過、幻想過，也失望過、傷心過。當巴基斯坦空軍的＂雷電＂戰機成功飛翔在藍天之上時，這一切都是幸福和甜蜜的。中國有句成語怎么說的呢…對…甘之如飴

文/謝里夫-薩-納阿姆希 編譯/一挺 來源：現代兵器

作者介紹：謝里夫·薩·納阿姆希中校，出生于1956年，巴基斯坦空軍飛行員，駕駛過F一86、FT一5、Q一5、J-6、J-7P等戰斗機，1979年任巴基斯坦空軍參謀部助理。1983年第一次到中國。現任巴基斯坦空軍外事辦公室助理。

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