威望與利益兼得：中國制造業挑戰歐美

目前對于中國汽車產業發展，有三個教訓可以學習。

第一，政府設定的目標很重要，但可能并沒有西方過去預想的那么有影響力。中國今天有巨大的汽車工業，但這并不代表這是政府執政者所預期的。

第二，如果市場與預期的發展不同，體制可以足夠靈活地去調整。即使政府更想要不同的結果，但中國人喜歡西方品牌的車勝過國產車。所以，中國國有企業在35年后仍然在生產貼牌的西方車，并在此過程中獲利。

第三，即使增長率降低，對于政府來說更重要的是社會穩定。技術轉移和國內工業生產能力的發展雖然很誘人，但對于中國省市政府來說更重要的是企業能夠保住就業崗位。

世界的鐵路

在青海省的高山峽谷里，從烏魯木齊開往蘭州的D2704次快速列車在以每小時250公里的速度穿越第一個祁連山脈隧道時，它的海拔高達3600米。列車在黑暗中行駛了1分半鐘，然后幾秒鐘的光亮，隨即又進入了黑暗，因為它駛入了第二個隧道，這也是世界上海拔最高的、能承載高速列車的隧道。

今年48歲的土木工程師任少強（音）說：“四分鐘。一趟列車只需要四分鐘駛過的那段鐵路我們花了四年時間建造。”任是位健壯的中年人，剃著平頭穿一件皺巴巴的夾克，他負責監督1800公里長的蘭新線里最困難一段鐵路的建造，這段鐵路連接著幾個人口稠密的西部省份甘肅、青海和新疆。由于他和2000位工友的工作，任少強上了日本工業期刊的封面，而日本制定了鐵路建設的最高標準。

祁連山脈是一個年輕的、地質上不太穩定的區域。任少強說：“日本還領先我們幾步，但我們可能是在這樣（高原）條件下最好的。我們的工作就像是在一座到處是懸崖峭壁、地質結構不穩的山里放進兩個管子。但如你所見，我們做到了。”

中國高速鐵路網絡的發展是一個劃時代的成就。

僅僅八年前，中國第一列超高速列車開始運營，而現在，整個高鐵網絡線路長達16000公里，全國有8條高速線路構成。每天有約250萬乘客在這些線路上，在2014年底前共有30億人次使用。中國有最長、海拔最高的高鐵，最長的鐵路橋橫跨164公里，也是世界最長。