現(xiàn)在政府幾乎將國內(nèi)市場對半分給了美國人和歐洲人。波音在美國生產(chǎn)客機(jī)，但供應(yīng)商是中國的。2008年，空客和一個合資伙伴在天津建造了一個和位于德國漢堡幾乎一模一樣的總裝配廠，在那已經(jīng)組裝了A320家族里超過200架飛機(jī)。預(yù)計2017年，一個A330客艙設(shè)備中心將會投入使用。

未來會成為中國波音或空客的核心是坐落在上海大場空軍基地邊緣的飛機(jī)庫，也就是李杰科工作的地方。一個新的中國商飛總部模型擺放在大堂里，選址在上海浦東國際機(jī)場的第五跑道旁。李杰科介紹到：“建筑整體已經(jīng)完工，藍(lán)色區(qū)域是未來我們組裝ARJ21的區(qū)域，白色的是計劃的中型飛機(jī)的生產(chǎn)線，紅色是遠(yuǎn)程飛機(jī)的生產(chǎn)設(shè)施?！?/p>

中國民用機(jī)的時間表、類別和命名都已經(jīng)決定了。C919中短程飛機(jī)出現(xiàn)在在航空展的廣告中。經(jīng)歷數(shù)次延期后，飛機(jī)現(xiàn)在計劃在今年完成首次試飛，而C929寬體機(jī)將在2020年完成。

今年45歲、來自北京航空航天大學(xué)的王亞南（音）說：“在航空業(yè)，我們學(xué)到僅僅是拆開一部外國飛機(jī)原封不動的照搬是不夠的?！北热纾P(guān)于合金的細(xì)節(jié)在飛機(jī)渦輪機(jī)的扇葉上就是個關(guān)鍵。王認(rèn)為這點(diǎn)對于歐洲和美國人關(guān)于知識產(chǎn)權(quán)的顧慮是個好消息。他解釋說有些東西是不能照搬照抄的，需要獨(dú)立研發(fā)。

尋找平衡

美國專家法洛斯寫道：“或許航空業(yè)將會揭露中國模式的局限，而不是其無限的能力。一個能生產(chǎn)自己的波音和空客的中國，是和我們已知的中國徹底不同的?！彼忉尩剑袊^去用來發(fā)展成為主要經(jīng)濟(jì)體的秘訣，如大量、快速獲利、低成本和對產(chǎn)品瑕疵的高容忍度，都完完全全是航空領(lǐng)域所需的相反面。

在可預(yù)見的未來，沒有外國在高科技上的專業(yè)知識，中國似乎不能夠自己做到。但如果假定中國將會在未來繼續(xù)只生產(chǎn)大規(guī)模商品也是所言甚早。

航空工程師李杰科，在美國工作多年后于十年前回到中國，他對此表示樂觀：“我們會在各個領(lǐng)域和國際公司合作。但也有些領(lǐng)域我們需要獨(dú)立推進(jìn)。”這些包括電子和自主研發(fā)引擎的建造。李杰科懷疑這些研發(fā)過程都將可能超過目前目標(biāo)的2020年。

也許這就是中國作為工業(yè)國家將在其汽車和鐵路建設(shè)的經(jīng)驗里學(xué)到的：即使是像中國這樣一個具有規(guī)模和雄心的國家也需要在政治期望和經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實里找到平衡，在打造威望和追逐利益里尋求平衡。中國可以在其他以模仿外國產(chǎn)品開始成為高度工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)體，如德國、日本和韓國的發(fā)展中研究這些關(guān)系的平衡。

在中國今年秋季即將亮相的第一架現(xiàn)代飛機(jī)“翔鳳”的上方，一塊紅色的橫幅從天花板垂下。上面的格言是任何國家的工程師都愛說的：“質(zhì)量是成功的保障?！?/p>

翻譯：何旻玥/界面 原文有刪減

原載于德國《明鏡》周刊：Ready for Take-Off: China Steers Course Between Prestige and Profit

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