德國(guó)修建巴格達(dá)鐵路的陸權(quán)戰(zhàn)略對(duì)地區(qū)國(guó)際秩序有直接影響。與俄國(guó)在本國(guó)境內(nèi)修西伯利亞大鐵路不同，巴格達(dá)鐵路必須經(jīng)過(guò)當(dāng)時(shí)的奧匈帝國(guó)和奧斯曼帝國(guó)，它需要建立國(guó)際聯(lián)盟。在德國(guó)陸權(quán)擴(kuò)張的過(guò)程中，伊斯蘭世界是其施策重點(diǎn)。為打通去波斯灣和印度洋的戰(zhàn)略通道，德國(guó)積極發(fā)展與奧斯曼帝國(guó)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。1914年8月雙方發(fā)表泛伊斯蘭圣戰(zhàn)的聯(lián)合公告。這份用土耳其語(yǔ)、阿拉伯語(yǔ)、波斯語(yǔ)、烏爾都語(yǔ)，以及韃靼語(yǔ)在伊斯蘭世界廣泛宣傳的公告號(hào)召穆斯林們發(fā)動(dòng)反對(duì)協(xié)約國(guó)的圣戰(zhàn)。德國(guó)與奧斯曼帝國(guó)在公告中運(yùn)用大量的泛伊斯蘭口號(hào)動(dòng)員北非、中東俄國(guó)和印度的穆斯林社會(huì)。

然而，德國(guó)海陸并舉戰(zhàn)略的后果之一是導(dǎo)致其陸權(quán)戰(zhàn)略無(wú)法獲得足夠的經(jīng)費(fèi)。巴格達(dá)鐵路的建設(shè)比預(yù)想的慢很多。與俄國(guó)修建西伯利亞大鐵路不同，德國(guó)無(wú)力為其建設(shè)全部融資，又不愿意讓他國(guó)參與進(jìn)來(lái)。由于德國(guó)與奧斯曼帝國(guó)在鐵路路線(xiàn)方面的分歧以及最初通車(chē)的路段無(wú)法盈利，這條鐵路曾經(jīng)被整整停建了三年。德國(guó)的工程師們?cè)诖蛲ㄍ炼渚硟?nèi)的金牛座山隧道時(shí)又遇到技術(shù)難題，同時(shí)德國(guó)在外交方面也遇到困擾。這些因素導(dǎo)致巴格達(dá)鐵路到1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)還有900多公里未能完工。即使是到1915年底，它還有480公里未完工。

最終，德國(guó)的陸海雙重戰(zhàn)略均以失敗告終。

巴格達(dá)鐵路是促成德國(guó)的強(qiáng)敵英國(guó)和俄國(guó)擯棄前嫌，聯(lián)手打擊德國(guó)的原因之一。這條鐵路代表德國(guó)在東南歐和中東地區(qū)的影響，它既使英國(guó)感到威脅，也引起俄國(guó)的恐懼，并使得俄國(guó)更容易接受英國(guó)聯(lián)手遏制德國(guó)的建議。換言之，德國(guó)的陸權(quán)戰(zhàn)略改變了原來(lái)歐洲列強(qiáng)之間的關(guān)系，并導(dǎo)致了對(duì)德國(guó)不利的后果。

有人認(rèn)為建巴格達(dá)鐵路是引爆第一次世界大戰(zhàn)的導(dǎo)火索。這種觀(guān)點(diǎn)至多只是部分正確。雖然德國(guó)修巴格達(dá)鐵路有軍事意義，但是德國(guó)與英國(guó)之間非常激烈的海軍軍備競(jìng)賽才是當(dāng)時(shí)英國(guó)人眼中最大的威脅。巴格達(dá)鐵路即使是引起戰(zhàn)爭(zhēng)的導(dǎo)火索，也只是其中之一，而決不是唯一，更不是首要的原因。如果德國(guó)沒(méi)有建設(shè)強(qiáng)大的戰(zhàn)列艦隊(duì)，直接挑戰(zhàn)英國(guó)的海上霸權(quán)，英國(guó)不至于恐慌到全面攤牌。事實(shí)上，在德國(guó)大力發(fā)展海軍之前，英國(guó)一直視陸權(quán)大國(guó)德國(guó)為抗衡法國(guó)和俄國(guó)的天然盟友。甚至在1898至1901年期間，英國(guó)仍然三次試圖與德國(guó)結(jié)盟。然而，威廉二世深受馬漢的海權(quán)理論影響和對(duì)英國(guó)海權(quán)的羨慕，固執(zhí)地認(rèn)為德國(guó)的世界政策離不開(kāi)一只強(qiáng)大的海軍，對(duì)英國(guó)結(jié)盟的建議無(wú)動(dòng)于衷。德國(guó)發(fā)展強(qiáng)大海軍的國(guó)策把它推向與英國(guó)正面沖突的不歸之路，逼著英國(guó)轉(zhuǎn)而與宿敵法國(guó)和俄國(guó)聯(lián)手。

德國(guó)無(wú)畏艦

同樣的道理，修建巴格達(dá)鐵路本身也不構(gòu)成俄國(guó)與德國(guó)攤牌的全部理由。如果威廉二世即位后，德國(guó)與俄國(guó)在1890年續(xù)簽俾斯麥時(shí)代兩國(guó)之間締結(jié)的相互保障條約，俄國(guó)不會(huì)對(duì)德國(guó)有如此大的戰(zhàn)略猜疑，以至于在1894年迅速地與宿敵法國(guó)和解，為日后聯(lián)合打擊德國(guó)留下伏筆。德國(guó)的全面出擊、四面樹(shù)敵對(duì)其走向戰(zhàn)爭(zhēng)的貢獻(xiàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于修巴格達(dá)鐵路。

德國(guó)雖然花費(fèi)巨資追求海權(quán)，發(fā)展海軍，在第一次世界大戰(zhàn)時(shí)其海上實(shí)力與英國(guó)相比仍然嚴(yán)重落后。盡管德國(guó)在與英國(guó)的日德蘭海戰(zhàn)中取得戰(zhàn)術(shù)上的勝利，但它的軍艦在剩下的戰(zhàn)爭(zhēng)期間卻基本上被英國(guó)封鎖在海港里無(wú)所作為。在當(dāng)時(shí)的歷史條件下，德國(guó)的海權(quán)戰(zhàn)略根本沒(méi)有成功的可能。德國(guó)發(fā)展海權(quán)根據(jù)的是風(fēng)險(xiǎn)理論，它的基本假設(shè)是英國(guó)不會(huì)選擇走自掘墳?zāi)沟穆?。然而英?guó)卻并沒(méi)有按常理出牌。它選擇了與德國(guó)開(kāi)戰(zhàn)，并打敗了德國(guó)，成為一戰(zhàn)的戰(zhàn)勝?lài)?guó)，盡管其霸權(quán)地位也一落千丈，無(wú)可挽回地被美國(guó)取代。

同時(shí)，從財(cái)政的角度看，德國(guó)的海陸并舉嚴(yán)重地分散了資源。如果德國(guó)把資源集中在發(fā)展陸權(quán)，而不是海權(quán)，巴格達(dá)鐵路的建設(shè)就不會(huì)因?yàn)橘Y金短缺被凍結(jié)三年。如果德國(guó)贏(yíng)得這三年的時(shí)間，它可能完全改寫(xiě)第一次世界大戰(zhàn)的歷史。有史家認(rèn)為，哪怕巴格達(dá)鐵路能在1916年底，而不是實(shí)際上的1918年8月完工，德國(guó)仍然可以發(fā)動(dòng)一場(chǎng)對(duì)蘇伊士運(yùn)河的致命攻擊。這將會(huì)嚴(yán)重地威脅大英帝國(guó)的生命線(xiàn)，迫使它在戰(zhàn)爭(zhēng)中進(jìn)行政治妥協(xié)。如果歷史沿著這條軌跡發(fā)展，德國(guó)將成為一個(gè)在近東地區(qū)有重要影響力的強(qiáng)權(quán)國(guó)家。

1919年的《凡爾賽條約》使英國(guó)、法國(guó)和土耳其瓜分了德國(guó)對(duì)巴格達(dá)鐵路的所有權(quán)利。伊拉克1932年獨(dú)立后從英國(guó)手里買(mǎi)回其境內(nèi)的路段。從君士坦丁堡到巴格達(dá)的路段在1940年才全線(xiàn)完工并通車(chē)。

雖然德國(guó)建立陸權(quán)的努力失敗了，但是德國(guó)對(duì)陸權(quán)重要性的認(rèn)識(shí)在第一次世界大戰(zhàn)后有了進(jìn)一步發(fā)展。這在德國(guó)兩次大戰(zhàn)期間以及第二次世界大戰(zhàn)期間的地緣政治戰(zhàn)略得到充分的體現(xiàn)。納粹德國(guó)的重要人物魯?shù)婪颉ず账梗≧odulf Hess）的老師、生存空間概念的提出者、德國(guó)地緣政治的代表人物卡爾·豪斯霍費(fèi)爾（Karl Haushofer）認(rèn)為麥金德是地緣政治理論的翹楚。同時(shí)德國(guó)對(duì)中東地區(qū)戰(zhàn)略地位的認(rèn)識(shí)和與伊斯蘭世界結(jié)盟反對(duì)海權(quán)國(guó)家的戰(zhàn)略在二戰(zhàn)中繼續(xù)發(fā)揮重大的作用。希特勒一直把現(xiàn)代土耳其的開(kāi)國(guó)之父凱末爾奉為楷模。

即使在二戰(zhàn)中，導(dǎo)致德國(guó)失敗的也不是其陸權(quán)戰(zhàn)略，而是其四面出擊、到處樹(shù)敵的打法。

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