中國、俄羅斯和日本正在亞洲展開一場(chǎng)比賽，看誰能先打破巴西Embraer SA公司和加拿大龐巴迪公司對(duì)支線客機(jī)市場(chǎng)的壟斷。
日本40年來首架自主研制的三菱小型噴氣式支線客機(jī)（Mitsubishi Regional Jet，簡(jiǎn)稱MRJ）18日在名古屋機(jī)場(chǎng)舉行了下線儀式，試飛將在明年第二季度舉行，預(yù)計(jì)于2017年首次交付。
該飛機(jī)的制造商三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries）表示，目前旗下三菱飛機(jī)公司（Mitsubishi Aircraft Corp）制造的MRJ有78座的MRJ70和92座的MRJ90，未來計(jì)劃推出100座的MRJ100X，其造價(jià)約1800億日元（約103億人民幣）。MRJ采用輕量級(jí)別的碳纖維復(fù)合材料機(jī)身，發(fā)動(dòng)機(jī)由美國普惠發(fā)動(dòng)機(jī)公司（Pratt & Whitney）提供。
自2008年宣布研發(fā)計(jì)劃后，三菱已經(jīng)三次推遲了試飛日期。日本航空主席植木義晴（Yoshiharu Ueki）表示，“如果三菱支線噴射機(jī)可以在2020年東京奧運(yùn)會(huì)之前投入運(yùn)營，無疑將提振日本經(jīng)濟(jì)。”
目前MRJ已獲得來自國內(nèi)外共五家公司，包括啟動(dòng)客戶全日本航空（All Nippon Airways）、美國天西航空（SkyWest）、美國Trans States控股公司、緬甸曼德勒航空（Air Mandalay）和美國東方航空（Eastern Air Line）在內(nèi)總計(jì)191架確認(rèn)訂單，外加184架飛機(jī)的選購權(quán)。此外，日本航空（Japan Airlines）日前也宣布將購買32架MRJ飛機(jī)，預(yù)計(jì)交付日期為2021年，不過尚未簽訂最后協(xié)議。
中國、俄羅斯和日本正在亞洲展開一場(chǎng)比賽，看誰能先打破巴西Embraer SA公司和加拿大龐巴迪公司（Bombardier Inc.）對(duì)支線客機(jī)市場(chǎng)的壟斷。
除了加拿大龐巴迪公司（Bombardier）和巴西航空工業(yè)公司（Embraer）CRJ和E-Jet系列飛機(jī)外，中航商用飛機(jī)公司的90座級(jí)ARJ21翔鳳飛機(jī)和俄制蘇霍伊超級(jí)噴氣100飛機(jī)（SSJ100）也志在打入支線航空市場(chǎng)。目前，中國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ARJ 21-700支線飛機(jī)已簽署253架訂單。
值得注意的是，三菱的MRJ已經(jīng)用上了最先進(jìn)的新一代普惠發(fā)動(dòng)機(jī)。“三菱引人注目的是它的領(lǐng)先技術(shù)”，美國Trans State航空公司主席Richard Leach在現(xiàn)場(chǎng)說。巴航Embraer還計(jì)劃在2018年為E-Jet二代升級(jí)普惠新發(fā)動(dòng)機(jī)，但現(xiàn)在三菱已經(jīng)搶先。三菱MRJ、龐巴迪C系列、Embraer E-Jet二代和空客A320neo都使用新一代普惠GTF發(fā)動(dòng)機(jī)。
根據(jù)Embraer的預(yù)測(cè)，隨著旅游需求增加，全世界70-130人座的客機(jī)數(shù)量20年間將增加近3000架，到2033年將達(dá)到6580架。三菱則預(yù)測(cè)20年后，全球支線飛機(jī)需求會(huì)達(dá)到5000架。三菱重工希望爭(zhēng)得其中1000架訂單。
三菱飛機(jī)社長川井昭陽（Teruaki Kawai）在接受《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，“20年后三菱能有一半的市場(chǎng)份額，這是我們現(xiàn)在的目標(biāo)。”日本最大的宇航設(shè)備制造商三菱重工獲日本政府資助，從2003年開始研發(fā)小型噴氣客機(jī)。MRJ客機(jī)研發(fā)費(fèi)用約1500億日元，其中500億日元來自日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省，其余款項(xiàng)由大企業(yè)和銀行共同承擔(dān)。
中國和俄羅斯的小型客機(jī)研發(fā)也不甘落后。2008年，中國支線客機(jī)ARJ 21-700已成功首飛。10月底，ARJ 21-700將飛抵成都試飛。據(jù)媒體報(bào)道，如果順利獲得耐飛性證明，首架ARJ 21-700將在年底交付成都航空。而俄羅斯的蘇霍伊“超級(jí)噴氣-100”早在2011年已經(jīng)投入商業(yè)運(yùn)營。
日本的航空制造業(yè)正在復(fù)蘇。二戰(zhàn)后，日本公司被美國禁止研發(fā)飛機(jī)。1950年代，日本逐漸重建其航空產(chǎn)業(yè)，開始是為美軍飛機(jī)提供維修服務(wù)，后來是為日本自衛(wèi)隊(duì)生產(chǎn)美方研發(fā)的飛機(jī)。
此外，日本供應(yīng)商還承接了波音787飛機(jī)包括機(jī)翼在內(nèi)的36%的生產(chǎn)任務(wù)。5家日本公司會(huì)供應(yīng)波音777飛機(jī)的21%建構(gòu)性組件，若波音777X的機(jī)翼也在日本生產(chǎn)，將幫助日本企業(yè)獲得比韓國、中國供應(yīng)商更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
文/鄔幸岑 界面
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