SpaceJet主要生產(chǎn)線(xiàn)、裝配工廠、機(jī)庫(kù)分布情況
02 SpaceJet 市場(chǎng)和財(cái)務(wù)狀況
美國(guó)航空公司和飛行員的勞資協(xié)定,為在區(qū)域間飛行的飛機(jī)座級(jí)數(shù)等設(shè)了置上限。SpaceJet M90的座位數(shù)超出了這項(xiàng)限制,因此訂單增長(zhǎng)緩慢,市場(chǎng)狀況不容樂(lè)觀。截至2019年6月,SpaceJet M90確認(rèn)訂單為213架(主要來(lái)自于美國(guó)和日本)。為此,三菱飛機(jī)公司新開(kāi)發(fā)的SpaceJet M100項(xiàng)目將基于MRJ70項(xiàng)目進(jìn)行重新設(shè)計(jì),符合美國(guó)限制條款的要求。一旦美國(guó)限制條款放松,SpaceJet M100的布局可靈活改變,改成全經(jīng)濟(jì)艙布局的88座級(jí)飛機(jī)。
根據(jù)2017年三菱重工財(cái)報(bào),受研發(fā)進(jìn)度延期的影響,SpaceJet研發(fā)費(fèi)用超支嚴(yán)重,原預(yù)算為1800億日元(約110億元人民幣),目前研發(fā)費(fèi)用已增至6000億日元(約367億元人民幣)。2018年,三菱飛機(jī)公司負(fù)債達(dá)到1100億日元(約67億元人民幣),相比2017財(cái)年增加了2倍以上。2018年11月6日,為了重整陷入財(cái)務(wù)危機(jī)狀態(tài)的三菱飛機(jī)公司,三菱重工宣布將向三菱飛機(jī)公司提供2200億日元(約135億元人民幣)的支援,其中1700億日元(約104億人民幣)用于三菱飛機(jī)股權(quán)置換,500億日元(約31億人民幣)用于債務(wù)減免。由此,三菱重工持股占比從64%增至86.7%。
03 SpaceJet 前景分析
實(shí)現(xiàn)盈虧平衡困難重重
一方面,因項(xiàng)目超期嚴(yán)重,SpaceJet研制費(fèi)用已嚴(yán)重超預(yù)算,約為原計(jì)劃的3倍,三菱飛機(jī)已陷入嚴(yán)重資不抵債狀態(tài);另一方面,三菱飛機(jī)的主要目標(biāo)市場(chǎng)美國(guó),由于出臺(tái)了針對(duì)支線(xiàn)航空的限制條款,對(duì)SpaceJet M90造成了沉重打擊,2018年初,美國(guó)東方航空取消了40架SpaceJet M90訂單,后續(xù)可能還會(huì)有更多客戶(hù)取消訂單。由于預(yù)算的嚴(yán)重超支,SpaceJet飛機(jī)現(xiàn)階段的盈虧平衡點(diǎn)將遠(yuǎn)超于原計(jì)劃的400架飛機(jī),目前確認(rèn)訂單僅有213架,要想實(shí)現(xiàn)盈虧平衡困難重重。
取證不確定因素依然存在
由于缺少適航取證經(jīng)驗(yàn),SpaceJet項(xiàng)目早期因適航方面的問(wèn)題研制進(jìn)度被推遲了18個(gè)月。一方面,三菱飛機(jī)公司大量雇傭龐巴迪等公司的前雇員,協(xié)助SpaceJet取證,對(duì)外籍人才的不恰當(dāng)使用和商業(yè)保密意識(shí)不高,遭到了龐巴迪公司就三菱飛機(jī)公司竊取有關(guān)C系列飛機(jī)適航取證的商業(yè)機(jī)密的起訴;另一方面,三菱飛機(jī)、日本國(guó)土交通省及FAA密切合作以確保取證得以順利進(jìn)行,但受波音737MAX事故的影響,F(xiàn)AA成了眾矢之的,由于日本國(guó)土交通省與FAA是合作關(guān)系,因而對(duì)于審查是否嚴(yán)格的質(zhì)疑也隨之產(chǎn)生,SpaceJet項(xiàng)目后續(xù)取證之路勢(shì)必不會(huì)一帆風(fēng)順。
供應(yīng)商管控面臨挑戰(zhàn)
盡管SpaceJet項(xiàng)目供應(yīng)商中有70%是歐美成熟供應(yīng)商,但是項(xiàng)目的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)依然不容小覷。2013年,普惠發(fā)動(dòng)機(jī)GTF PW1200G延期交付和故障頻發(fā)影響了SpaceJet正常研制,SpaceJet曾因發(fā)動(dòng)機(jī)受損停車(chē)而被迫中斷試飛。據(jù)統(tǒng)計(jì),普惠GTF發(fā)動(dòng)機(jī)目前供貨缺口超過(guò)7000臺(tái),A320neo和A220等均選用了GTF發(fā)動(dòng)機(jī),隨著A320neo和A220產(chǎn)量的增加,未來(lái)幾年內(nèi)主制造商對(duì)GTF發(fā)動(dòng)機(jī)資源爭(zhēng)奪將愈演愈烈,三菱飛機(jī)在供應(yīng)商管控方面將面臨更多的挑戰(zhàn)。
競(jìng)爭(zhēng)壓力增大
首先,在去年波音與巴航工業(yè)成立合資公司后,三菱飛機(jī)將從波音的重要伙伴變成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,對(duì)于亟需借助波音力量的SpaceJet項(xiàng)目來(lái)說(shuō)可謂芒刺在背;其次,巴航工業(yè)的E2系列進(jìn)展順利,從項(xiàng)目啟動(dòng)到最終獲得型號(hào)合格證只用了56個(gè)月,率先搶占了市場(chǎng),且E系列在北美市場(chǎng)占有率高,SpaceJet市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力堪憂(yōu);再次,SSJ、ARJ21等項(xiàng)目進(jìn)展明顯,目前都已處于市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的狀態(tài),SpaceJet已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了進(jìn)入市場(chǎng)的良好時(shí)機(jī);最后,支線(xiàn)渦槳飛機(jī),如ATR的ATR42/72、龐巴迪的Dash 8、薩博的Saab 340等,非常適宜在短途航線(xiàn)運(yùn)營(yíng),它們已經(jīng)占據(jù)了日本國(guó)內(nèi)相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額,競(jìng)爭(zhēng)力不可小覷。
總的來(lái)說(shuō),商用飛機(jī)項(xiàng)目研制投入大、周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)高,沒(méi)有國(guó)家堅(jiān)定的支持和巨大的市場(chǎng)支撐,難以成功。日本雖然具備雄厚的航空工業(yè)實(shí)力,但在SpaceJet 項(xiàng)目研制上也屢遭挫折,這一方面說(shuō)明了商用飛機(jī)項(xiàng)目研制的困難性,另一方面也說(shuō)明了商用飛機(jī)研制沒(méi)有捷徑可走,主制造商必須建立獨(dú)立自主的關(guān)鍵核心能力,積累經(jīng)驗(yàn),腳踏實(shí)地的走完項(xiàng)目全生命周期是每個(gè)主制造商的必然的成長(zhǎng)路徑。(劉美臣 童悅 許逸海,上海航空工業(yè)(集團(tuán))有限公司。來(lái)源:國(guó)際航空 )
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