美國空軍近日宣布正式取消E-8C“聯(lián)合星”（JSTAR）替換項目，將資源轉(zhuǎn)向基于“系統(tǒng)簇”的新開放式架構(gòu)系統(tǒng)，加速部署“先進戰(zhàn)場管理系統(tǒng)”（ABMS）。E-8C將從2019財年開始陸續(xù)退役。

E-8C戰(zhàn)斗管理與指揮控制（BMC2）飛機由美國諾斯羅普·格魯曼公司研發(fā)，是世界上最先進的機載對地監(jiān)視、目標(biāo)搜索和戰(zhàn)場管理系統(tǒng)。在1991年的“沙漠風(fēng)暴”行動中，當(dāng)時還處于測試階段的2架E-8A原型機首次實戰(zhàn)部署就表現(xiàn)不俗。

1996年6月，第一架E-8C交付給美國空軍第93空中控制聯(lián)隊。此后美軍在全球參與的軍事行動中幾乎都少不了E-8C的身影。諾格公司一共生產(chǎn)了2架E-8A和18架E-8C，其中3架為測試樣機、17架為生產(chǎn)型，最后一架E-8C于2005年交付。

E-8C的機體由二手的波音707-300改裝而來，有一部分機體甚至可以追溯到上個世紀(jì)60年代，面臨嚴(yán)重的老化問題。而E-8C為支持作戰(zhàn)行動承擔(dān)了大量任務(wù)，早在2016年9月機隊飛行時間就超過了100萬小時。

機體老化和任務(wù)繁重導(dǎo)致E-8C機隊每年的維護成本超過10億美元。美國空軍預(yù)測，將E-8C機隊維持到2045年大概要花費387億美元。因此，E-8C的替換項目很早就提上了美軍的議事日程。

2003年，美國空軍啟動了E-10A多傳感器指揮和控制飛機（MC2A）項目，用來替換E-8C機隊。E-10A采用波音767-400ER平臺，裝備新型的“多平臺雷達技術(shù)插入項目”（MPRTIP）雷達（后用于RQ-4B“全球鷹”無人機）。

因成本太高，技術(shù)復(fù)雜，E-10A項目于2007年中止。而幾乎同期進行的為E-8C更換發(fā)動機的項目僅改裝了一架原型機就終止了。直到2014年初，美國空軍才宣布新的“聯(lián)合星”替換項目規(guī)劃：用更小、更加高效的商用飛機平臺，搭配新型合成孔徑雷達/動目標(biāo)指示（SAR/MTI）能力，以降低全壽命周期成本。

參與競標(biāo)的三個團隊采用的飛機平臺都在美軍服役過，包括龐巴迪“環(huán)球”6000公務(wù)機、波音737-700客機和灣流G550/G650商務(wù)機。飛機平臺的小型化趨勢非常明顯，也表明了傳感器等電子系統(tǒng)的巨大技術(shù)進步。

經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，“聯(lián)合星”替換項目已經(jīng)花費了十多億美元的經(jīng)費。但美國空軍認(rèn)為這種大型單一任務(wù)平臺在高強度作戰(zhàn)環(huán)境下生存率過低，有意取消項目，并將節(jié)省下來的資金用于加速構(gòu)建作戰(zhàn)彈性更大、生存力更高的“先進戰(zhàn)場管理系統(tǒng)”。

預(yù)警機也有同樣發(fā)展趨勢。美國空軍將不會裝備下一代“空中預(yù)警和控制系統(tǒng)”（AWACS）專用飛機。現(xiàn)役的E-3預(yù)警機隊規(guī)模將從31架縮小到24架，并升級至E-3G（Block 40/45）標(biāo)準(zhǔn)。（rock）

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