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Half the truth is often a great lie.

殲10墜落:俄制及國產發動機缺陷有多嚴重

軍事 rock 16037℃ 3評論

對于蘇27,AL-31F不僅故障率相對較低;而且由于采用了雙發布局,即使一臺發動機出現故障,仍有另一臺發動機為其分擔負荷。這使AL-31F即使出現降轉,發展到徹底失去動力的過程通常也較為緩慢;即使出現空中停車,飛行員仍有很大可能性依靠單臺發動機返航。這也是俄羅斯人不太在乎AL-31F潤滑可靠性缺陷的原因——反正他們本國沒有裝備使用該系列發動機的單發機種。

但殲10作為單發機來說,它本身對發動機形成的負荷就要高于雙發機;而作為強調高敏捷飛行的機種,殲10飛行員對于發動機的操作頻繁程度、發動機遭遇各種不利飛行狀態的次數和時間都比蘇27更高的多。這些因素的耦合作用,使AL-31FN發動機在殲10平臺上遭遇到的工況要比蘇27遠為惡劣,壽命消耗快、故障爆發多實際上是必然的結果。

同樣的道理也適用于太行發動機在殲11平臺和殲10平臺中的裝備情況。中國是一個講政治、講形象的國家,雖然曾經在第一時間就被科工委所否決,但太行發動機仍然是應殲10研制而安排的配套型號。這種背景下只要是殲10系列還沒有停產,那么裝備殲10進行服役并能夠完成等同于AL-31FN發動機強度的戰備訓練,就是證明太行發動機真正達到實用水平的唯一證明標準。

四:此次事故中殲10所使用的發動機具體型號還存在疑問

截止目前為止,真正能夠服役的殲10上,全部使用的都是AL-31FN發動機。但是隨著俄羅斯對AL-31F發動機家族的改進升級,AL-31FN這個型號里也很可能會出現性能更高的子型號。此前根據俄羅斯方面的報道,新出口給中國殲10的發動機將會采用AL-31F-M系列發動機技術改進過的型號。但目前沒有更多的消息來確認具體進度。

AL-31F的M系列發動機有三個改進階段,M1通過更換KND-924壓氣機和新的數字發動機控制系統,提高進氣量和渦輪溫度后,將最大推力從12.5噸提升到13.3噸。M2階段更換了燃燒室、采用了新材料渦輪、新的冷卻系統和全權限數字控制系統,推力提高到14.1噸。采用帶寬弦葉片的整體壓氣機盤的M3,則進一步將推力提升到14.6噸。這些改進都不影響發動機的互換性,而且可以在原有的AL-31F/FN發動機大修時升級而成,因此僅從外觀、只報道粗略型號的新聞消息上無法判明具體情況。

不過從俄羅斯117S發動機(全加力14噸,應急推力14.5噸)近年來故障不斷的表現看,這款更換了包括風扇、壓氣機、燃燒室、渦輪、尾噴管等幾乎所有核心部件的AL-31F魔改型號在設計制造上都還沒有完全穩定下來。仍然繼承原AL-31F系列命名和主要結構的M系發動機改型,在超過14噸推力狀態下的可靠性和壽命表現肯定是不容樂觀。

因此殲10上即使應用新的AL-31FN-M系列發動機,其推力水平應該不會高于M1型宣傳的指標;而結構部件不排除采用M2的設計,這樣可以延長壽命并改善可靠性。關鍵的問題也在這里:這次失事的殲10,使用的是AL-31FN,還是AL-31FN-M改型?從最好的角度設想,筆者只能期盼是前者了。

結語:

即使在幾年以后太行發動機能夠裝備在批量服役的殲10上,使用俄制AL-31FN系列發動機的殲10仍然將占據絕大多數。更何況從技術規律上講,也沒有人有能力保證太行發動機裝備殲10以后,就一定能獲得比俄制發動機更高的可靠性表現。因此在盡可能減少、避免此類事故方面,我國能做的仍然還是從加強對發動機(無論是俄制還是國產)的檢查維護管理方面入手,投入更多的力量開發新的相關裝備和技術措施,盡可能將故障和隱患發現并排除在飛機起飛之前。

文/候知健 網易軍事

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(3)個小伙伴在吐槽
  1. 還得繼續進口
    匿名2014-11-23 23:58 回復
  2. 太行不太行
    匿名2014-11-25 22:16 回復
  3. 不會造的評論會造的造的不夠好
    匿名2023-03-26 03:59 回復