C919的北方對手：俄羅斯MS-21窄體干線客機

二、國產發動機采用多項新材料、新工藝

俄在民用航空發動機領域一直落后于美歐。為保證占領市場，伊爾庫特公司為MS-21選擇了美國普惠公司的PW1400G-JM發動機，并將配裝它首飛。該發動機已于2016年5月在美國完成取證，計劃2017年4月開始批產。

PW1400G-JM發動機（上圖）是普惠公司“齒輪傳動渦扇”（Geared Turbofan，GTF）系列發動機中的一種型號，2016年5月9日宣布美國聯邦航空局（FAA）頒發的型號合格證。2016年12月21日，CFM國際公司（美國通用電氣公司與法國賽峰集團的合資公司）為C919研制的LEAP-1C發動機同時被歐洲航空安全局（EASA）和FAA授予了型號合格證（美國普惠公司圖片）

同時，俄也為MS-21研制了PD-14發動機供用戶選配。該發動機有8級壓氣機和2級渦輪，涵道比8.5，推力14噸，正開展地面試驗。俄工貿部已為該發動機的研制撥款544.92億盧布（按2016年9月匯率約合8.5億美元），雖少于其他國家研制同等發動機的投入，但已超過對SaM-146發動機（用于SSJ-100支線飛機）的投入，主要原因是法國斯奈克瑪公司為SaM-146提供了比較成熟的核心機，而PD-14是全新研制，應用了許多新技術。例如，全俄航空材料研究院為PD-14研制了20多種新材料，包括發動機及其短艙應用的復合材料、用于制造葉片的鈦合金等；巴拉諾夫中央航空發動機研究院為發動機開發了16項新技術，包括具有先進冷卻系統的高壓渦輪單晶葉片（燃氣工作溫度可達2000K）、鈦合金制造的寬弦風扇葉片、利用金屬間化合物合金制造的低輻射燃燒室、用復合材料制造的吸聲結構、熱端部件采用陶瓷基涂層、空心低壓渦輪葉片等。