據(jù)英國(guó)簡(jiǎn)氏防務(wù)周刊近日?qǐng)?bào)道，美國(guó)海軍已開始在海軍“羅斯福”號(hào)航母上執(zhí)行首次部署E-2D“先進(jìn)鷹眼”預(yù)警機(jī)。據(jù)悉，E-2D是唯一能從航空母艦上起降的固定翼艦載預(yù)警機(jī)，性能得到“里程碑性的提升”，主要用于航母編隊(duì)防空預(yù)警和空戰(zhàn)引導(dǎo)指揮，也適用于執(zhí)行陸基飛行任務(wù)，被譽(yù)為“超越地平線的眼睛”，是美航母編隊(duì)的空中指揮大腦。

脫胎換骨的“芯”

E-2艦載預(yù)警機(jī)自20世紀(jì)60年代初問世以來，經(jīng)過40多年持續(xù)不斷改進(jìn)發(fā)展，先后有A、B、C等型號(hào)問世。隨著技術(shù)進(jìn)步，美軍仍在對(duì)現(xiàn)有的E-2預(yù)警機(jī)進(jìn)行進(jìn)一步的替代和升級(jí)，提出了多種可選的方案。經(jīng)過反復(fù)衡量而最終選擇了諾·格公司的“先進(jìn)鷹眼”預(yù)警機(jī)E-2D改進(jìn)型。由于具有獨(dú)特的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能和顯赫的實(shí)戰(zhàn)功績(jī)，“鷹眼”系列預(yù)警機(jī)一直在美國(guó)海軍中扮演著極其重要的角色。

從媒體公開的圖片上看，E-2D預(yù)警機(jī)在外形上與美海軍的E-2C“鷹眼”預(yù)警機(jī)幾乎完全一樣。但事實(shí)上，E-2D已經(jīng)脫胎換骨，兩者主要區(qū)別在于戰(zhàn)場(chǎng)信息的搜集、處理和顯示方式不同，這一點(diǎn)是通過“換芯”來實(shí)現(xiàn)的。E-2D裝備ADS-18天線和洛·馬公司總承包的AN/APY-9復(fù)合式遠(yuǎn)距雷達(dá)。該雷達(dá)工作波段更適合在海浪雜波反射背景下，發(fā)現(xiàn)更遠(yuǎn)距離的小型目標(biāo)。和目前E-2C預(yù)警機(jī)裝備的APS-145雷達(dá)相比，其機(jī)械掃描結(jié)合電子掃描的方式具有很多優(yōu)點(diǎn)，在性能上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，在8000米高空的探測(cè)距離達(dá)到550千米，可在接近地球表面曲率極限的距離內(nèi)識(shí)別出包括戰(zhàn)斗機(jī)、巡航導(dǎo)彈等在內(nèi)的低空目標(biāo)。

作戰(zhàn)試驗(yàn)評(píng)估表明，這款雷達(dá)探測(cè)靈敏度比E-2C的雷達(dá)提高了20分貝，這相當(dāng)于在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了“跨越兩代的飛躍”，探測(cè)距離增大了3倍，增強(qiáng)了發(fā)現(xiàn)不同類型和更小目標(biāo)的能力。新雷達(dá)還綜合了一種數(shù)字式電子監(jiān)視系統(tǒng)，可以精確地識(shí)別和定位各種發(fā)射源，包括來襲目標(biāo)所采用的雷達(dá)、數(shù)據(jù)鏈和無線電等。

“炫酷”的玻璃化座艙

除了裝備新一代雷達(dá)外，E-2D預(yù)警機(jī)的新駕駛艙采用最新的“全玻璃”戰(zhàn)術(shù)座艙設(shè)計(jì)，由3個(gè)17英寸戰(zhàn)術(shù)多功能彩色顯示器取代了以往的機(jī)飛行儀表顯示，從而實(shí)現(xiàn)了任務(wù)執(zhí)行數(shù)字化。機(jī)艙前部設(shè)有一部總?cè)蝿?wù)顯示器，不僅顯示基本的飛行畫面，還可以切換到戰(zhàn)術(shù)任務(wù)顯示畫面，顯示與任務(wù)座艙的雷達(dá)工作臺(tái)相同的雷達(dá)監(jiān)視圖像，并可以進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)操作，被稱為“第四戰(zhàn)術(shù)陣位”。

洛·馬公司介紹，顯示器就好像在預(yù)警機(jī)上增加了一個(gè)額外的虛擬工作站，可以讓副駕駛員在必要的時(shí)候擔(dān)任任務(wù)系統(tǒng)操作員，減輕任務(wù)座艙三個(gè)任務(wù)電子軍官的工作負(fù)擔(dān)。而任務(wù)座艙戰(zhàn)術(shù)操作臺(tái)也進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，可使用光筆在監(jiān)視畫面上進(jìn)行快速標(biāo)識(shí)和操作，“就像使用平板電腦一樣容易上手。”

E-2D采用的第四代T56渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)，功率比E-2C使用的第三代引擎增加27%，燃油消耗反而減少13%，且可靠性大大提高。傳統(tǒng)螺旋槳在中低速時(shí)堪稱是極具效率的推進(jìn)方式，但是一旦飛機(jī)速度提高，由于螺旋槳槳葉尖端逼近音速，產(chǎn)生震波和氣流剝落，從而使得推進(jìn)效率降低，成為飛機(jī)突破音速的最大瓶頸。

為解決這個(gè)問題，E-2D采用采用數(shù)字化控制的NP2000復(fù)合材料螺旋槳，除了改變槳葉尖端的設(shè)計(jì)，減緩槳葉尖端進(jìn)入音速的時(shí)間外，還通過增加槳葉數(shù)量的方式增加螺旋槳的推進(jìn)效率，讓引擎在相同的動(dòng)力輸出下產(chǎn)生更大的推力。NP2000槳葉不僅振動(dòng)更小、噪聲更低，而且減少了零件數(shù)，降低了維修費(fèi)用，可以在機(jī)翼上直接更換單個(gè)槳葉，利用維修設(shè)備在飛機(jī)上就可以平衡螺旋槳。為了提高滯空時(shí)間，E-2D擁有空中加油能力，由KC-130加油機(jī)或加裝了加油吊艙的F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空中加油，這也是較E-2C的主要改進(jìn)之一。與E-2C預(yù)警機(jī)相比，加裝空中加油設(shè)備后，可以使E-2D預(yù)警機(jī)的空中執(zhí)勤時(shí)間加倍，由目前的4小時(shí)增加到8小時(shí)左右。最大航程也將由2800千米增加到5000千米以上。

作戰(zhàn)效能“倍增器”

E-2D預(yù)警機(jī)采用了新型嵌入式衛(wèi)星通信天線。試驗(yàn)結(jié)果表明，在飛機(jī)的外蒙皮中安裝嵌入式天線，不但可以改善天線系統(tǒng)的性能，而且可以減輕飛機(jī)重量，有利于提高飛行性能。據(jù)稱，新的嵌入式天線將減少“先進(jìn)鷹眼”的氣動(dòng)阻力，并可減重9.1千克，從而增加預(yù)警機(jī)的留空時(shí)間，提高單機(jī)的爬升率和改善全機(jī)的飛行品質(zhì)。諾·格公司稱，如果裝備F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)與E-2D預(yù)警機(jī)相結(jié)合，不僅可以擊落類似巡航導(dǎo)彈這類雷達(dá)反射截面積較小的目標(biāo)，而且空空作戰(zhàn)效能也將提高6倍。使用“宙斯盾”作戰(zhàn)系統(tǒng)的艦船如果與E-2D預(yù)警機(jī)相結(jié)合，作戰(zhàn)效能可提高2倍。

文/張乃良 陳宇 來源：《中國(guó)國(guó)防報(bào)·軍事特刊》

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明：北緯40° » E-2D預(yù)警機(jī)：超越地平線的“鷹眼”