對(duì)于正處內(nèi)外交困的俄羅斯來說，搭載“中國列車”是非常自然的選擇。中國是有著漫長陸地邊界線的鄰邦，曾是為時(shí)不短的友邦，更是金磚國家的引領(lǐng)者，其“經(jīng)濟(jì)列車”承載了不少搭“順風(fēng)車”的國際旅客。10月12日至14日，中國李克強(qiáng)總理的訪俄之旅為兩國睦鄰友好合作再添喜氣，普京甚至公開對(duì)中國以“盟友”相稱，“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的前景也因此大為可觀。
眾所周知，克里米亞入俄、烏克蘭東部分裂與馬航MH17事件令俄羅斯進(jìn)退維谷：于外，西方近半年來對(duì)俄方的多輪制裁直探國防、金融、能源等要害領(lǐng)域，雖然10月14日美國欲借共同打擊IS（伊斯蘭國）之名拉攏俄羅斯，歐盟也迅速釋放善意、唯愿息事寧人，眼下西方與俄方似有解凍之意，但雙方關(guān)系何時(shí)回暖仍處未知。于內(nèi)，日前盧布貶值幅度已達(dá)18%，俄羅斯央行已經(jīng)消耗了近550億美元外匯儲(chǔ)備，仍難拯救盧布“跌跌不休”之勢(shì)；俄羅斯反禁令措施直接導(dǎo)致通貨膨脹率增至8%，遠(yuǎn)高于俄央行所設(shè)定的通脹率5%的上限；IMF預(yù)計(jì)俄GDP增幅不會(huì)超過去年的一半，而滯漲邊緣的俄羅斯甚至有意在未來兩年從聯(lián)邦儲(chǔ)備基金中支出一半資金（約1.5萬億盧布）用于政府預(yù)算融資；普京一方面獲得了86%歷史新高的支持率，另一方面卻飽受企業(yè)家和社會(huì)精英的非議，資金外逃現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重。要拯救俄羅斯經(jīng)濟(jì)，除了搭載中國順風(fēng)車，普京別無選擇。
近期，中俄兩國合作在以下領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展：
其一為人民幣/本幣雙邊互換協(xié)議。10月13日，中國人民銀行與俄羅斯聯(lián)邦中央銀行簽署了規(guī)模為1500億元人民幣/8150億盧布的雙邊本幣互換協(xié)議，該協(xié)議有效期為三年且經(jīng)雙方同意可以展期。據(jù)悉，2008年至今，中國人民銀行已同20多個(gè)境外貨幣當(dāng)局簽署了類似協(xié)議。這從技術(shù)上為資金的短期流動(dòng)提供了穩(wěn)定的制度性保障，也為本方商業(yè)銀行在對(duì)方分支機(jī)構(gòu)提供融資便利，從而促進(jìn)了雙邊貿(mào)易、直接投資以及地區(qū)金融穩(wěn)定。依公正俄羅斯黨主席國際顧問古斯列多夫之見，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略包括人民幣替換美元的大規(guī)模計(jì)劃，這暗示著俄羅斯會(huì)支持人民幣國際化。
其二為鐵路合作。10月13日，兩國簽署高鐵合作備忘錄，推進(jìn)構(gòu)建歐亞高速運(yùn)輸走廊，優(yōu)先實(shí)施莫斯科至喀山高鐵項(xiàng)目（兩地距離從11小時(shí)30分縮至3小時(shí)30分）。即中俄將建7000公里鐵路以連接北京與莫斯科。至此，作為“新絲綢之路”的一種方案，中國高鐵將開進(jìn)廣袤的俄羅斯大地。一方面，俄羅斯是鐵路設(shè)備的大市場(chǎng)，僅次于中國和美國。據(jù)德國SCI統(tǒng)計(jì)，俄羅斯對(duì)鐵路設(shè)備和服務(wù)的年需求規(guī)模達(dá)到150億歐元左右。另一方面，全球范圍內(nèi)，中國鐵路具有性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)且高鐵的綜合效益逐漸被廣泛接受；中國國內(nèi)，高鐵作為高盈利的高端裝備制造業(yè)可以帶動(dòng)國內(nèi)疲軟經(jīng)濟(jì)，而國家領(lǐng)導(dǎo)人積極主張輸出高鐵技術(shù)也使鐵路投資成為確定的國家投資方向。
其三為IT共享。日前，中國IT企業(yè)浪潮集團(tuán)與俄羅斯國家信息化服務(wù)企業(yè)Voskhod簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，涉及IT硬件、服務(wù)器設(shè)計(jì)研發(fā)、云計(jì)算、超級(jí)計(jì)算機(jī)平臺(tái)等方面。據(jù)悉，在美IPO的阿里巴巴，其數(shù)據(jù)中心60%的服務(wù)器來自浪潮，百度公司的服務(wù)器85%來自浪潮。據(jù)Gartner數(shù)據(jù)顯示，2014年第一季度，浪潮服務(wù)器出貨量為80929臺(tái)（同比增長288.7%），居中國市場(chǎng)第一、全球第五，僅次于惠普、戴爾和IBM。浪潮集團(tuán)董事長認(rèn)為中國企業(yè)的云計(jì)算產(chǎn)品和技術(shù)已經(jīng)與世界一流企業(yè)站在同一起跑線上。而在大數(shù)據(jù)時(shí)代的今天，中國能借助浪潮集團(tuán)打開俄羅斯市場(chǎng)，就有望借助俄羅斯市場(chǎng)打開世界市場(chǎng)。若要進(jìn)一步引領(lǐng)IT界，尚需更為成熟的技術(shù)革新與應(yīng)用模式。
其四為貿(mào)易繼續(xù)做大。能源是中俄大型合作最先開展的領(lǐng)域，跨境基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、民航、船舶制造等多個(gè)領(lǐng)域也緊隨其后。同時(shí)，中俄共建大型海運(yùn)樞紐扎魯比諾港，計(jì)劃將這個(gè)距離琿春口岸60公里的港口建設(shè)成以集裝箱運(yùn)輸為主的重要國際貨運(yùn)港口。這不僅是俄羅斯重啟“黃金水道”構(gòu)想的契機(jī)，也深化著東北亞的區(qū)域合作。
在俄面臨西方迄今最為嚴(yán)厲經(jīng)濟(jì)制裁之時(shí)，李克強(qiáng)總理先是訪德，隨后訪俄，有外媒驚呼，中國“鷸蚌相爭(zhēng)，漁翁得利”，組織“柏林—北京—莫斯科”軸心，旨在讓老美靠邊站。由此可見，第一，烏克蘭危機(jī)迫使俄羅斯必須思考在國際金融、國際儲(chǔ)備與支付體系中尋找“去美元”的可能，而以德國為首的歐盟也對(duì)美國日趨離心。第二，俄國制造業(yè)自90年代衰落，跟中國的合作究竟會(huì)加劇其制造業(yè)的衰落呢，亦或借此完成產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、分得中國的一杯羹，值得討論。但鑒于歐美自身制造業(yè)日落西山，恐怕難以給予俄羅斯急需。中國的優(yōu)勢(shì)在于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)與鐵路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，前者顯然不適合地廣人稀、人口還在繼續(xù)下降的俄羅斯，后者卻能在外輸中逐漸培養(yǎng)俄羅斯的依賴性。目前由于歐盟對(duì)華進(jìn)口設(shè)置的高門檻，中國的一些廠商有動(dòng)力在俄羅斯投資，從中國進(jìn)口配件，在俄羅斯完成裝配，但這并不是因?yàn)槎砹_斯自身的投資環(huán)境有多么優(yōu)越，這種合作模式對(duì)俄羅斯自身制造業(yè)的促進(jìn)也是非常有限的。 第三，伴隨歐美迫近，俄方必須逐漸放棄底線，與中方合作或曰抱團(tuán)，這就需要給中方最想獲取的東西，第一位原材料，第二為軍工技術(shù)。對(duì)我國而言，有此利益必使國力大增，假以時(shí)日，足堪應(yīng)對(duì)美國的亞太再平衡之策；而對(duì)俄方來說，越是如此，就越難擺脫本國單一的依靠原材料出口的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，無法實(shí)現(xiàn)本國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的多元化，從而最終退出競(jìng)爭(zhēng)，淪為二流國家。
值得一提的是中俄“盟友”考。史上中俄從未以盟友相稱，而烏克蘭事件以來，俄對(duì)中漸漸以以盟友相稱。普京早在4月17日在線回答俄羅斯網(wǎng)友時(shí)說中俄是天然的鄰國，也是天然的盟友，鑒于聯(lián)盟體系已過時(shí)，因而無需建立軍事政治同盟；后在莫斯科發(fā)言時(shí)直言中俄兩國是自然的盟友（естественные союзники）；日前在會(huì)見李克強(qiáng)總理時(shí)，則稱中俄是天然的伙伴、天然的盟友（Естественные партнёры и естественные союзники）。然而，結(jié)盟，不過是俄羅斯的單方表述，隱含深刻的政治意涵，我方切不可接受，也沒有必要冠此虛名，順其自然、悶頭做大即可。事關(guān)整合歐亞大陸，中國仍應(yīng)堅(jiān)持不結(jié)盟政策、繼續(xù)和平發(fā)展的道路。
文/劉捷 《文化縱橫》
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