2015年5月10日上午11點57分，執(zhí)行JR1529義烏-福州的新舟60飛機沖出跑道，造成機翼和機身交接處斷裂，雙發(fā)螺旋槳觸地，飛機冒煙。機上共52人，有5名旅客受輕傷。

近年來，不斷有中外關(guān)于新舟60、ATR72等“小”飛機事故發(fā)生，很多人都有一個疑問？“小”飛機安全嗎？

飛機安全標(biāo)準(zhǔn)

無論是中國的飛機，還是外國的飛機，大飛機還是小飛機，要想飛上藍(lán)天，都需要滿足所在國的適航標(biāo)準(zhǔn)，也就是說拿到“適航證”。取得適航證的飛機就已經(jīng)滿足一個基本的標(biāo)準(zhǔn)。我國的標(biāo)準(zhǔn)是借鑒美國的標(biāo)準(zhǔn)，所以在尺度上應(yīng)該和世界標(biāo)準(zhǔn)同步。

但是即使?jié)M足同樣的標(biāo)準(zhǔn)，每個生產(chǎn)廠家生產(chǎn)出來的產(chǎn)品仍然各有千秋，因為適航要求只是最低標(biāo)準(zhǔn)，廠家有自己的生產(chǎn)和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，有的飛機僅僅只能滿足最低標(biāo)準(zhǔn)，而有的飛機廠家對自身的要求比最低標(biāo)準(zhǔn)高很多。

設(shè)備和系統(tǒng)的冗余度

在旅客眼里，新舟60、ATR72等飛機都是“小”飛機，但在民航規(guī)章里則定義為大型飛機。民航把重量超過5.7噸，或者業(yè)載超過3.4噸的公共運輸飛機都叫大型飛機公共運輸。新舟60、ATR72飛機最大重量都超過了20噸，所以民航內(nèi)都叫大型飛機。也就是說，“小”飛機其實并不小。

以前筆者在漢莎航空訓(xùn)練駕駛波音747飛機時，德國的一個資深教員經(jīng)常說，波音747比其他大型客機的優(yōu)勢體現(xiàn)在設(shè)備和系統(tǒng)的冗余度上，意思就是，對于飛機上的設(shè)備和系統(tǒng)，當(dāng)一些故障發(fā)生時，飛機上還有其他的備用或者替代設(shè)備或者系統(tǒng)可以替代或工作，不會直接影響航空安全。相對來說，比如波音747、空客380這樣的遠(yuǎn)程客機，因為有可能在海上飛行很久，所以設(shè)備和系統(tǒng)的冗余度相對要比“小”飛機大很多很多。

飛行員的標(biāo)準(zhǔn)

在乘客眼里是分不清小飛機和大飛機的飛行員的，網(wǎng)上可以看到很多人都說小飛機和大飛機的飛行員是一個要求和標(biāo)準(zhǔn)的！其實是不一樣的。

以新舟60和ATR72為例，擔(dān)任這類飛機機長的要求只需要飛行員飛夠1500小時的飛行時間；而擔(dān)任副駕駛的飛行員總飛行時間僅僅需要250飛行小時（或者230小時*）。

而對于波音737或者空客 320這樣的飛機，擔(dān)任機長最少需要2700飛行小時（或者2200小時*），擔(dān)任副駕駛的飛行時間需要至少500飛行小時（或者250小時*）。

對于波音777、747或者空客330、380這種超過136噸的寬體機，擔(dān)任機長最少需要5500飛行小時（或者4000小時*），擔(dān)任副駕駛的飛行時間需要至少500飛行小時（或者280小時*）。

注：（*）必須滿足特殊條件。

所以對于不同的飛機，飛行員的資歷要求是完全不同的。很多大公司的慣例通常都是在小飛機上擔(dān)任機長以后，逐步晉升，最后擔(dān)任波音747等大型飛機的機長通常都是有豐富經(jīng)驗的老飛行員。

運行環(huán)境不同

相較于超大型客機更先進的設(shè)備、更資深的飛行員、運行條件更好的機場，支線客機整體運行環(huán)境確實要遜色很多。

支線飛機執(zhí)飛的機場通常都是支線小機場，機場的保障設(shè)施設(shè)備都沒有大機場那么完善。比如當(dāng)年伊春空難，就是小機場，多重原因包括：沒有盲降設(shè)備、機場天氣觀測不夠及時、空中交通管制指揮人員經(jīng)驗不足等等。

綜上所述，就安全性而言，“小”飛機可以滿足安全的最基本要求。但是“小”飛機在同等條件或者更為復(fù)雜的環(huán)境下進行公共運輸時，距離波音747或空客380等“大”飛機的安全標(biāo)準(zhǔn)還是有的一定的距離。

文/陳建國 作者為愛飛行航空俱樂部董事長 資深機長

來源：作者博客

轉(zhuǎn)載請注明：北緯40° » 小飛機的安全性到底怎樣？